Вы здесь

Изменение угла наклона шкворня кастер (кастор) на УАЗах

Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало.Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет.

Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало. Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет. На рессорный УАЗ я ставил проставки 8 см  под серьги переднего моста, а это изменило наклон шкворня в плюсовую сторону и улучшило управляемость автомобиля. Поняв почему рессорный мой УАЗ хорошо держал дорогу, я нашел информацию об изменении наклона шкворня и отзывы людей, проделавших данную операцию. Отзывы, в основном, положительные. Во время поиска я натолкнулся на информацию по установкам на ниссан патроль, так вот там угол наклона шкворня (кастор) должен быть от 7 до 8 гр. Ниссан патроль по трассе рулится хорошо, а подвеска передняя однотипная с уазовской, поэтому и за эталон мной были приняты ниссановские углы.

 

Для изменения угла наклона шкворня (кастора) нам из инструментов потребуется:

  1. Балонный ключ
  2. Рожковый на 14
  3. Рожковый на 19
  4. Рожковый на 22
  5. Торцевой на 22
  6. Торцевой на19
  7. Набор головок приветствуетя
  8. Метчик 12х1.25 (1и2 или машинный)
  9. Вороток для метчиков
  10. Болгарка
  11. Дрель
  12. Сверло 10.5
  13. Сверло 6
  14. Керн
  15. Штангель желателен для разметки
  16. И куда без него любимого... Молоток

Из материалов надо:

  1. Набор прокладок для ремонта переднего моста
  2. Болты 12х1.25 высотой 30-45 10 шт.
  3. Круг отрезной
  4. Пиво
  5. Сигареты

Начнем.

Для начала домкратим передний мост и ставим на подставки для безопасности работ. Снимаем колеса и оцениваем нужность операции и свои силы.

 

Откручиваем супорт от поворотного кулака и кладем его на рычаг. ВНИМАНИЕ: Не допускаем висение супорта на шланге. Разгибаем шплинт на рулевом наконечнике и вытаскиваем его. Откручиваем гайку и молотком, резкими удароми , бьем в торец уха для выпресовки пальца. Обычно 3-5 ударов и рулевой наконечник выскакивает из уха.

 

 

Далее откручиваем 5 болтов на 14 крепления поворотного кулака к чулку моста. Затем, вращая поворотный кулак, вытаскиваем его из чулка вместе с полуосью.

 

 

 

Для удобства последующих операций, вставляем поворотный кулак в колесо, лежащее на плоскости. Пятую дырку в фланце (нижняя) необходимо прогнать сверлом 10.5 мм, далее нарезаем резбу во всех дырках фланца. Резбу надо нарезать не до конца. Метчиком вторым проходим не до конца, чтоб болты садились в резьбу с натягом. И закручиваем ранее приобретенные болты в свеженарезанную резьбу.

 

 

 

Теперь переходим к работе с болгаркой. Отрезаем болты и шлифуем до получения ровного, однородного фланца с двух сторон. Выпуклости не допускаются. Если Вы болгаркой не работали до этого, то рекомендую потренироватся сначала, а потом переходить к фланцу.  Выполнять данную работу надо в защитных очках и, соблюдая технику безопасности.

 

   

 

Далее размечаем и накерниваем под новые отверстия. К этой операции подходите с большой ответственностью. Семь раз измерь один накернь... Левое колесо должно повернуться по часовой стрелке, а правое против. Я сверлил в стык закрученного болта, растояние от края фланца до центра отверстия вроде 9 мм. Сверлим сверлом 6 мм а потом проходим 10.5 мм. Должно получится как до переделки. Если выглядет как до переделки - значит сделано все правильно.

 

 

Промыть и продуть сжатым воздухом сальник полуоси от аброзива и собрать в обратной последовательности, установив новую прокладку фланца, или "посадить" на герметик. Внизу приведены фото в сравнении до и после.

 

До переделки  После переделки

 

Разница видна не вооруженным глазом. Колеса при повороте руля в крайние положения заваливаются как на бумере. Одна проблема только при такой переделке, что рулевая тяга стала упиратся в крепление тяги панара при крайнем правом положении руля, хотя она и до переделки упиралась в крепление. Я с данной проблемой разбиратся не стал, посчитав минимальным изменением радиуса при повороте направо.

 

 

Ощущение от переделки превзошли все ожидания.  На трассе можно отпускать руль, не боясь, что машина резко поменяет траекторию движения. Колейность практически не замечается.  После перестроения или маневра машину не надо ловить совершенно. При поворотах на скорости руль приятно наливается противодействием,  стало весьма весомое усилие на руле не смотря на не информативный ГУР. После переделки можно ставить проставки под пружины не боясь , что угол наклона станет отрицательным.  Короче я доволен и всем рекомендую.

 

Если вы знаете минусы данной доработки прошу писать в комментариях.

 

Кастер (кастор) измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса. Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным. (из википедии)

Тема: 

Комментарии

У меня также было пока не поменял подшипники на шкворня от ваксойл и купил у них же шаровые с измененным кастором на 5 градусов и все прошло,от подшипников каждая яма ,кочка очень бьет по рулю руки болят

Зайди на сайт ваксойл делают в бийске

 Привет всем! Вот покупаю себе патрика, но читая вижу такую проблему про управляемость на дороге , у моего  друга есть патриот, но самое интересное без переделок нет этой проблемы машина едет как по рельсам , руль информативен в чем может быть дело?

Изображение пользователя pasha553.

 Сергей_09.

Вопрос в том, что все познается в сравнении, и после переделок, Вы понимаете , что управляемость увиличилась в разы. У меня на новом моем патриоте тоже, вроде достаточно сносно управляется, но по трассе с коллейностью рыскает и приходится подруливать, да и по снятому асфальту ездить неприятно. Но не сравнить с хантером 2008 года. У хантера рысканья были караул... При первой возможности и свободном времени я обязательно докручу кастер на пару градусов на патриоте, чтоб о подруливании забыть совсем, но сначала надо сгонять на сход-развал и снять показания углов для статистики.

У меня таже проблема с рысканием машины по дороге!  УАЗ 31519 на военных мостах. Подскажите,  есть ли какие отличия в переделке угла кастера именно из-за вояк?

У меня таже проблема с рысканием по дороге!!!  УАЗ 31519 на военных мостах. Подскажите отличается ли процедура переделки угла кастера на данных мостах, и если да, то чем?  Спасибо!

Доброго времени суток.У меня несколько вопросов, вот Вы пишите, перед тем как изменять угол кастора нужно с ездить на стенд.Вопрос:1) До того как сделан лифт или посли?2) Угол примерно в 8 градусов это после лифта должен остаться я правельно понял?

Изображение пользователя pasha553.

    Совершенно верно.

Если планируется лифт подвески, то после полностью проделанных работ стоит довести угол кастора до 7-8 градусов.

Если лифт подвески не планируется, то уже в стоке можно проверить углы и довести их до требуемого.

 извиняюсь по уазу смешение отверстий по часовой стрелке если смотреть на цапфу снаружи или внутри со стороны полуоси? спасибо заранее.

Изображение пользователя pasha553.

   Смотря с какой стороны на авто смотреть. Если смотреть на левое колесо с наружи, то против часовой дырки сместить, а на правое с наружи смотреть, то по часовой сместить. 

Такжа возникають другии вопрсы. а есля смотреть:Сперяду. сзаду. серху. снизу. сбоку. в прыжке и с прискоком?Эта очен важна для меню иба я гонщек и хачу ездиить быстра на спартивном болите.А если серьезно, то давайте хоть немного включать свою логику перед тем как спрашивать. Ведь у большинства парней в школе у которых руки не из головы растут, а оттуда, откуда нужно по геометрии было не ниже "3", а этого думаю достаточно, что бы понять, даже из рисунка, не говоря про подробные объяснения Павла (спасибо тебе большое).Так что давайте сначала думать, потом только уточнять и далее действовать.По себе-только что приобрел "по советам друзей" Патрича, промчал на нем 100км и понял, что его либо надо ставить на рельсы, либо на задней двери писать: "Вынос 1м". Страшно. Чувствствуешь, что о тебе думают соседи, на пузотерках, движущиеся в соседних рядах, ибо "слон на коньках мчится".Что важно: главное не перебрать лишка в завале кастора, а то, как говорится, "лучшее, враг хорошего". Уахз-не гелик... или гелик, не Уаз.)))

Изображение пользователя pasha553.

Снова радуете нас интересным

серьги сзади вроде с 1988 года, но спереди мне нравятся больше 

Павел!большое спасибо за то что поделились опытом в устранении проблем с рысканьем уаза на дороге,все работы были проведены согласно с вашим фотографиями и сопроводительным описанием,результат превзошел все ожидания!на днях гонял к друзьям в Гатчину! через Тосно,участок дороги от Великого Новгорода и до Питера славится своими участками с большой колейностью! результат -машина идет не замечая колейности ,свободно перестраивается и не уходит в сторону!еще раз огромное спасибо за грамотное описание решения проблемы!

Фото: 
Изображение пользователя pasha553.

Я рад, что мой способ изменения угла наклона, который можно реализовать на коленке (из сложностей только удлинитель с 220в), во дворе и т.д., помог почувствовать себя человеком на дороге и отдыхать за рулем при движении.

 Добрый день! Сделала все как у Вас описано, не скажу что результатом доволен, вроде и лучше стало, но машина все равно не как трамвай, рулем приходится подруливать. Считаю так же предупредить и пояснить, что возможно что у меня длинная рулевая тяга упиралась в тягу Панара, было это потому что регулировочная втулка (которой регулируется схождение) была с  правой стороны, выгнутая часть тяги была смещена влево и  при поворте тыга упиралась в кронштейн. Мне пришлось перевернуть тягу, чтобы было нормально. То есть регулировочная втулка слева, изгиб рулевой тяги справа. Спасибо Вам за подробную инструкцию!

 Всем доброго времени суток .у меня газ 69 лифтован под 36-е колёса срезал площадки под рессорами переднего моста поднял хвостовик кастор изменил  . сплавило подшипник который ближе к хвостовику .я так понимаю мосло до него не доходит. как исправить эту проблему?

 Мы пересверливали посадочное место ружья и наваривали шайбы для усиления.

 Спасибо за понятный чертёж вернее эскиз. сделал сам стало лучше появился возврат руля в ноль + поставил рулевой дамфер с пружиной +поминял шланг ВД  гидро усилителя на метало армированный . в 12году ставили  нитку он тянется как га...н. код 3163-00-3408150-01 на сайте: 3160ru. Сечас норально пробег после ремонта 12тис км. Спасибо. 

 А если сделать элипс, вместо круглых отверстий, то продольный можно будет регултровать. И разницу между правым и левым свести к минимуму. Правда сделать это будет немного проблематичнее, чем просто пересверлить. Но результат будет лучше, ведь разница в углах с завода может быть очень большая, а при пересверловке она останется такой же. И в результате будет увод автомобиля в сторону. Элипс позволит этого избежать.

Изображение пользователя pasha553.

 Да, но такие отверстия вы в домашних условиях не сделаете. Это разборка и к фрезеровщику. Можно будет потом угол наклона шкворня регулировать в зависимости от загрузки и просадки пружин.

Благодарю за самый понятный совет и самый простой способ в устранении самого дерьмового недостатка уаза. Сквозь пот и слезы отъездил 1 год на новой машине, вчера набрался терпения и сделал. Один, на коленке, 6 часов. Все работает. Скептикам - хороший совет, автору - низкий поклон.

 Объясни несведущему по какой причине нагрузка возросла?

А как она ща возросла и почему? уазик тяжелее стал?

 Здравствуйте. Спасибо за эскиз сделал ещё в мае побег после переделки 10-15тыс/км. резину не жрёт ,шкворня в норме, Проблема была с схождением с заваленым кастором редко кто делает. Дополнительно в тоже время установил руллевой демфер с пружиной и Бийские шкворни. Всё окей Спасибо. 

 Большое спасибо автору статьи! Изменил кастер на своем УАЗе Хантере. Колеса 33", лифт кузова 7см. Рысканья по трассе пропали. Ни какой вибрации нет. Шкворня на подшипниках. Для сверления отверстий заказал у токаря кондуктор (такой же фланец как в чулке моста). Все получилось отлично! Отверстие нижнее нужно сверлить 10 мм, оно центровочное и болт должен входить плотно. Еще раз спасибо, всем удачи!

Страницы

Комментировать