Вы здесь

Вот и 10 000 км. Краткий отчетик.

Мой УАЗ Патриот

 Вот пробег моего патриота составил чуть более 10 000 км. И я решил написать о том , что понравилось и где столкнулся с проблемами при эксплуатации Уаза Патриота. Когда я только приступил к выбору авто для покупки, меня сильно интересовали отзывы и может мой отзыв будет кому полезен и он правильно сделает свой выбор. Оговорюсь, что это не первый мой УАЗ и до этого были 469, 31512 ну и ХАНТЕР, так что на многое я уже не заостряю внимание, опишу лишь то, что бросилось в глаза на фоне предыдущих моделей УАЗа.

Машина на данный момент у меня в стоке, без каких либо доделок и переделок. Используется в основном для поездок на работу и по рабочим делам. В выходные чуть трассы до дачи. Это как вводная. И так опишу для начала, то, что называется сделано для комфорта водителя и пассажиров, того чего не было в предыдущих моделях.
Начал я эксплуатировать УАЗ Патриот зимой, купил я его в начале февраля и успел застать морозы. На улице стоял, как говорится минус. Очень доволен второй печкой, с одной бы мне кажется ташкента в салоне в -20 цельсия на улице не получишь, но тут о чудо, прогревается салон быстро, стекла не мерзнут, короче от УАЗа не ожидал такого. Проблем со стартом двигателя тоже ни каких не было, отношу это к комфорту, а то одни не комфортные вспоминания будут, хотя предыдущий УАЗ Хантер с Евро-3 и электронной педалью газа тоже нареканий на запуск не доставлял. Но вот настала летняя пора и кондиционер в авто явно не справляется. При прямом солнечном свете на авто, кондея явно мало и мне кажется как по аналогии с печкой надо второй дополнительный, хотя воздух из воздуховодов вылетает ледяной, но охладить здоровый салон УАЗ Патриот он не успевает. Но что интересно, я греша на недостаток фреона поехал и заправил его, хотя авто ноября 11 года, чуда конечно не произошло, но стало чуть прохладнее. Вода из осушителя кондея льет рекой, но салон патриота походу очень большой и цвет авто черный не в помощь охлаждению. Думаю попробовать за тонировать задние стекла и стекла багажника, может, что и даст. Также думаю в дальнейшем снять обивку крыши и наклеить, что-то типа термо-виброизоляции, но это пока в планах. Будет время, займусь. Это, что касается вентиляции салона, практически оценка на твердую четверку, если кондей не брать во внимание и учитывать наличие дополнительной печки, то 5 точно, а если учесть , что перед нами УАЗ хоть и Патриот, то 5 с плюсом.
Вместительностью салона и багажника я никак не нарадуюсь. Влезает все, что хочешь засунуть. Детская коляска, стоя не складывая, трость не складывая можно несколько, кто сталкивался меня поймут. Детское кресло лицом вперед или назад спокойно встает на заднем сидении, а то я сталкивался , что головой вперед возможно установить только на переднем сидении, что не очень удобно, так как сопровождающему лицу нет возможности  заняться мелким тянусь с заднего сидения. Кругом разные карманчики, под передними сиденьями полки, под задними умещается практически весь инструмент с домкратом и т.д.,  два бардачка и под бардачками полка, класс,  спрятать можно многое особенно вспоминая УАЗ Хантер, когда нет возможности спрятать даже листок с ОСАГО не говоря уж про всякие мелочи.  Но потом если не помнишь куда спрятал в Патриоте мелочевку, то долго ищешь ползая по всем укромным кармашкам и полкам УАЗ Патриот. Стабильная пятерка.
Что касается комфорта при езде, так вот у пассажиров его достаточно, на заднем сидении можно спокойно спать практически вытянувшись в полный рост (лично проверял) рост  у меня 186 см. Но для водителя не все обстоит хорошо. Ему приходится подруливать и ловить авто на колейности, хотя это уже не так сильно как на моем предыдущем Хантере, но данное есть. Крейсерская скорость в 100-110 км/ч в принципе вполне устраивает, если с большей скоростью, то придется смерится с увеличившемся расходом топлива, на обгоны конечно не Феррари, но можно привыкнуть.  Сгоняю в ближайшее время на сход-развал, что бы замеряли углы и если угол кастер будет не сильным постараюсь довести его до 7 гр., но я хотел немного поднять подвеску и думаю совместить с данной операцией, точнее на сход-развал после лифта. На данный момент поменял резину с дисками, благо подфартило с покупкой Б/У, поставил 265/70 R16 в замен штатной резины  и диски 8J R16 ET0. Резина чисто летняя, мягкая, ощущения после штатной просто супер, ямы проглатывает, шума от покрытия дороги вообще нет, да и рулится стала в разы лучше. Вывод таков, что родной резине К-214 отказать раз и навсегда, хотя протектор у К-214 более ядренный и на бездорожье шоссейная летняя скорее всего проигрывает, но если бы брал в основном бы по бездорожью, то не избавился от своего УАЗ Хантер на 33 колесиках.
Ну а теперь о грустном. Пробег в 10 т.км. и куча поломок. Поломки конечно можно считать детскими, но увы, заводу стоит задуматься над качеством комплектующих.  С первым с чем пришлось столкнуться на первой тысячи, это умерший задний правый амортизатор, потек и были все поменяны на плаза X-Drive, Патрик стал по жестче, но скорее всего замечено это только из-за того , что один амортизатор сдох  и более эмоций от замены не было выявлено. Вторым стало потекший рабочий сцепления, точнее тормозную жидкость  я доливал с рождения авто и как стало бачка не хватать на неделю и погода запахла весной, я поменял стандартный поршенек рабочего цилиндра сцепления на поршень с двумя манжетами. Пустячок, но неприятно. Далее потек бачок стеклоомывателя , благо, что на улице уже теплая погода и не требуется заливать незамерзайку. Пока руки до замены не дошли, течет и течет, но вроде он у нас стоит от ВАЗ-2109 надо приобрести и поменять, но думаю ближе к зиме, чтоб не успел потечь. Закис водительский поводок стеклоочистителя, снял, смазал, пол дня ходил разрабатывал. С рождения авто все сильнее и сильнее стал гудеть  ГУР при повороте на право. Замена масла и фильтра с проблемой не справились. Требуется скорее всего замена, пока проблема не решена, на скорость не влияет, гудит только под нагрузкой, усилие на руле не увеличилось. Требуется в моем авто патриотичном и замена тормозных передних дисков. Со скорости даже на тормоза нажимать не охота, колбасит руль огого, а на малой скорости укачивает, точнее удергивает. Думаю докатать до лифта подвески и заменить, хотя боюсь, что придется менять раньше, т.к. деформация дисков тормозных усиливается с каждым днем. Лопнул шланг подачи охлаждающей жидкости к печке, антифриз весь на землю в самый не подходящий момент, решил вставкой алюминиевой трубки, но шланг надо менять целиком. К концу лета возникла проблема с прогревом авто, более 68 градусов двигатель по компьютеру перестал нагреваться. Штатный термостат стоял на 82 градуса, но я думая про зиму произвел замену его на 87 и сейчас температура двигателя всегда находится в районе 90 гр. +-2гр., что мне кажется более благотворно скажется и на ресурсе двигателя и на токсических и  экономических характеристиках двигателя и авто в целом. Замучала ошибка 0420 блока управления двигателя. Возникает она только при движении по трассе. Пока с ней даже не разбирался, лечу с помощью бортового ПК.
Произошла с моим Патриком и серьезная поломка. Точнее до поломки не дошло, и благо аварии не случилось.  Доехав до дачи, думал, что развалился передний  ступичный подшипник. Люфт колеса страшный…  Поднимаю на домкрат, откручиваю муфту, точнее заглушку или как ее там и наблюдаю картину, что обе гайки вместе со стопорным кольцом откручены до муфты. Теперь понимаю, зачем в ЗИП с завода к балоннику и домкрату кладут ступечный ключ. Ключ на 55 найти не просто в полевых условиях.  При покупке авто ржал, над таким комплектом ЗИПа, а теперь полностью согласен со всем приложенным, буду возить постоянно с собой. Короче на стопорной шайбе не оказалось или срезало язычок для фиксации и гайки стянутые между собой постепенно открутились. Сам в шоке, что такое бывает. Шайбы стопорной в ЗИПе не оказалось, пришлось собирать без стопора и теперь следя за поведением ступици в Москву.
Покупку стопорной шайбы совместил с покупкой ступичных муфт Русь. До сих пор не могу понять, почему завод отказался от муфт, мысль одна, только чтобы диски с колпаками ставить.  По компьютеру расход топлива уменьшился по трассе на 0.8 литра на сотню. Диски с колпаками на болтиках меня всегда расстраивали и вроде не подводили, но тут вот и случилось. Отвернуть винт крышки стандартного литого диска не смог. И стучал, и WD-40 брызгал, уже высверливать собрались, короче открутили при помощи какой-то матери. Совет: не поленитесь их открутить и смазать.
На данный момент вроде проблем более не возникало, но для 10 000 км. Я считаю их и так многовато. Хотя это говорят все детские болячки, которые возникают до первых ТО и далее УАЗ Патриот без проблем и поломок должен бегать не один десяток тысяч километров.
Тема: 

Комментарии

  Замучала ошибка 0420 блока управления двигателя. Возникает она только при движении по трассе. Пока с ней даже не разбирался, лечу с помощью бортового ПК.Если можно подробнеее как лечится эта ошибка бортовым ПК. 

Сбрасывается она из памяти при помощи БК и все.....

Такое количество поломок за 10000км впечатляет!Когда приезжает клиент на иномарке и я задаю ему вопрос "как машина" - отвечает что доволен, как правило, когда такой же вопрос задаешь владельцу русской машины - там косяк, здесь косяк, ну а в целом - зашибись. Хотя косяков довольно много.Вывод: русскую машину надо любить и прощать косяки!Только дорого эта любовь обходится! 

для 10 тык впечатляет. У меня патриот 2012 гв, 7 с хвостиком ткм. Пока езжу и радуюсь, ничего не сломалось и не отвалилось ) Но. Сразу с покупки был дикий люфт рулевого. На ТО-0 приехал раньше положенного, люфт устранили. Вывод -- надо лучше смотреть машину при покупке.Мелкие глюки есть, соскакивала трубка омывателя, иногда трудно включается 1-я передача. Поменял дворники на бескорпусные. В планах внедорожная подготовка, наверное поменяю заодно сцепление, тк говорят, что родное мало ходит.Справедливости ради, предыдущая машина (форд фокус 2)  тоже не обходилась без глюков. Неправильно работали кнопки стеклоподъемников. Там они 2-х режимные. Это дело работало как-то самостоятельно и от ТО к ТО менялось окно, на котором теперь будет глюк. Ездить не мешало. Плохо включалась (до приработки?) 1-я передача. Потом прошло. Замерзало сцепление. Вот это реально напрягало в мороз на трассе. Иногда зависали дворники. Просто внезапно на середине пути. Это все было до 10 000.После 10 тык. Один раз проглючило комп и машина заглохла с кучей ошибок. В сервисе сказали что "бывает" и сбросили. На 30 тык заглючил датчик ОЖ. Показометр температуры стал показывать 0, перестал заводиться на горячую. Доковылял до сервиса, через год повторилось. На 45 сдохли аммы сзади. На 40 отвалилась панелька с надписью "Форд" на багажнике. Причина - дебилизм конструкции и лед, образующийся под ней. Новую пообещали поставить всего за 15 тыр (запчасти и работа). Прифигел и приклеил старую на холодную сварку. Вообще форд катастрофически боялся пермских морозов. -30 на термометре = танец с бубном. Стартер крутит бодро, но мотор не заводится, зато моргают все лампочки. Стал ставить на автоподзавод сигналкой. Но так быстро помер аккумулятор. На ухабе прорвал задним колесов локер, не заметил этого ни я, ни сервисмены на ТО. Пока не заржавело крыло. Видимо антигравийная обработка изнутри была недостаточна и через щель в локере туда забрасывало камни, грязь и воду. Починил крыло и продал без сожаления. И таки да, в наших городах и бездорожьях машина с клиренсом меньше 20 вообще неактуальна. Да. Стоило купить УАЗ, как все дороги стали ровными, ямы спрятались и наступила благодать. 

для 10 тык впечатляет. У меня патриот 2012 гв, 7 с хвостиком ткм.  Пока езжу и радуюсь, ничего не сломалось и не отвалилось ) Но. Сразу с покупки был дикий люфт рулевого. На ТО-0 приехал раньше положенного, люфт устранили. Вывод -- надо лучше смотреть машину при покупке. Мелкие глюки есть, соскакивала трубка омывателя, иногда трудно включается 1-я передача. Поменял дворники на бескорпусные. В планах внедорожная подготовка, наверное поменяю заодно сцепление, тк говорят, что родное мало ходит. Справедливости ради, предыдущая машина (форд фокус 2)  тоже не обходилась без глюков. Неправильно работали кнопки стеклоподъемников. Там они 2-х режимные. Это дело работало как-то самостоятельно и от ТО к ТО менялось окно, на котором теперь будет глюк. Ездить не мешало. Плохо включалась (до приработки?) 1-я передача. Потом прошло. Замерзало сцепление. Вот это реально напрягало в мороз на трассе. Иногда зависали дворники. Просто внезапно на середине пути. Это все было до 10 000. После 10 тык. Один раз проглючило комп и машина заглохла с кучей ошибок. В сервисе сказали что "бывает" и сбросили. На 30 тык заглючил датчик ОЖ. Показометр температуры стал показывать 0, перестал заводиться на горячую. Доковылял до сервиса, через год повторилось. На 45 сдохли аммы сзади. На 40 отвалилась панелька с надписью "Форд" на багажнике. Причина - дебилизм конструкции и лед, образующийся под ней. Новую пообещали поставить всего за 15 тыр (запчасти и работа). Прифигел и приклеил старую на холодную сварку. Вообще форд катастрофически боялся пермских морозов. -30 на термометре = танец с бубном. Стартер крутит бодро, но мотор не заводится, зато моргают все лампочки. Стал ставить на автоподзавод сигналкой. Но так быстро помер аккумулятор. На ухабе прорвал задним колесов локер, не заметил этого ни я, ни сервисмены на ТО. Пока не заржавело крыло. Видимо антигравийная обработка изнутри была недостаточна и через щель в локере туда забрасывало камни, грязь и воду. Починил крыло и продал без сожаления.  И таки да, в наших городах и бездорожьях машина с клиренсом меньше 20 вообще неактуальна. Да. Стоило купить УАЗ, как все дороги стали ровными, ямы спрятались и наступила благодать. 

Хотел поменять свою старенькую Шкоду на Патрика. Перечитал массу форумов и все же скажу ни как не решусь. На вид привлекательная машина и проходимость хорошая, одна беда не надежная. Что бы кататься на Патрике, надо иметь гараж и там проводить все свободное время. Через каждые 10 тыщ всю подвеску шприцевать и подтягивать. Не машина, а полуфабрикат!   На шкоде катаюсь с 2008 года, проехал 145 000 км, заменил только задние амортизаторы, масло и расходники меняю через 10 тыщ, а не через 15-ть.  Бензин АИ-95 British Petroleum И ни каких проблем. Сел и поехол. Появилась новая модель патрика 2015 года, но ни где могоу прочитать о полной заводской антикоррозийной обработке. В магазине стоит новенький УАЗ белого цвета, а из под уплотнительной резинке на заднем стекле рыжий след ржавчины.Ворт я и думаю, что я хочу приобрести машину или головную боль!

Изображение пользователя pasha553.

Заменить Шкоду на Патрика...хммм, боюсь, что Вы разачаруетесь, а вот как вариант к Шкоде Патрика взять рассмотрите.

В конце января приобрел себе уаз патриота рестайлв комплектации лимитед. Счас на одометре 3800 км, из них 3046 км перегон машины из Москвы в Караганду, остальные по городу. Расход топлива по трассе в России вышел 10.5 литров на сотню, в Казахстане 12 л/100 км, город примерно 17 л/100 км. По трассе машина ведет себе вполне достойно, особого подруливания и ловли дороги не заметил. Салон собран довольно хорошо, но есть мелкие недочеты (в принципе которые можно было устранить при продажке, но тут сам виноват не внимательно смотрел) За время перегона поймал две небольшие поломки связанные с обводными роликами ремня навесного оборудования (заводской брак) первый залюфтил как только повернули на объездную владимира, итог слетевший ремень и к официалам во владимир приехал на эвакуаторе, пришлось еще 4 часа прыгать вокруг машины т.к. время было 4 утра, устранили по гарантии без всяких пререканий, оплатили даже стоимость эвакуатора, вторая поломка произошла в 70 км под кустанаем и тоже ночью, и то же связанна с расыповшимся вторым обводным роликом и слетевшим ремнем, утром устранили своими силами, поскольку до официалов было далеко и на них не расчитывал, это казахстан....... в кустанае на 2000 км заехал к официалам сделать нулевое ТО, при помывке машины с левой накладки крыла сбили керхером  лакокрасочное покрытие, хотя до этого дважды мыли машину претензий не было..... Больше поломок пока не наблюдалось.По ходовым характеристикам подвеска жестковата но меня это вполне устраивает, нет раскачки машины на неровностях, 120км/ч идет смело, но начинает расти расход топлива до 15 литров, до максималки разгонять не стал, зима да исмысла не вижу, запуск двигателя в минус 30 после ночи стоянки уверенный. Пришлось поездить после бурана по заносам, на 18 катках и шосейной резине идет тяжеловато, хотя шел по затяжному заносу порядка 300-400 метров при высоте снежного слоя порядка 30 см, что в принципе очень не плохо.....Салон очень теплый, машину перегоняли в салоне сидели в одних свитерах без верхней одежды, прогревается очень быстро

Комментировать