Вы здесь

Лифт

Лифт машины необходим для установки колес большого диаметра.

Самый распространенный лифтинг- так называемый боди-лифт, т.е. подъем кузова над рамой. Вроде бы ничего сложного, но вот только после него модернизировать придется тяги коробки передач, раздатки, тяги тормозного механизма и еще наберется много чего.В связи с этим я нашел более простой выход, а именно - лифт подвески с помощью проставок между рессорами и мостом. Единственное, что сильно смущало, так это повышенный угол наклона карданов, но после 1,5 года эксплуатации машины данные узлы не подводили. Преимущества данного метода над боди лифтом в том , что коробка передач тоже поднимается вверх, позволяя тем самым переезжать поперек более высокие преграды, например бревна . Для осуществления лифта откручиваем стремянки ( их нужно будет заменить на более длинные ) , поднять машину домкратом, чтобы появилось место для проставки, сунуть проставку, аккуратно опустить машину, следя за тем, чтобы мост в процессе операции не сдвинулся ни вперед, ни назад, теперь берем новые ( соответствующей длинны ) стремянки и стягиваем .Проставки есть заводские, толщиной около 30 мм, и можно подобрать нужную высоту путем их набора ( надо 60 мм - 2 проставки, 90 - 3 проставки и т.д.) .Можно нарезать рессорных листов длинной с посадочное место рессоры на мосту, и сделать проставку их набором .Высота проставок для установки на буханку 35-ой резины- 105 мм под передние рессоры и 85 мм под задние.Большая величина под передок обусловлена тем, что передние колеса управляют автомобилем, выворачиваясь в стороны, и больше склонны к тому , чтобы чертить за кузов.Завершив лифтинг, можно поставить колеса.Рекомендую сразу срезать канты, что находятся ниже водительской и передней пассажирской дверями, чтобы колеса за них не задевали.Теперь надо отрегулировать длинну продольной рулевой тяги так, чтобы рулевая колонка заняла правильную позицию и угол поворота колес был одинаков-что вправо, что влево. Длинну аммортизаторов надо удлиннить,приварив к их ушам по 2 уха, которые можно отрезать от неисправных ,но лучше сразу сменить все 4 на аммортизато ры от ГАЗ-53 , также приварив к ним 2 УАЗовских уха- одно с верху, одно снизу. Данные аммортизаторы успокаивают машину просто охуительно, забудешь про козление и все другие заскоки подвески, комфорт поднимается практически до уровня жигулей.Я сам искал этого эффекта целый год. Чего только не пробовал- и газелевские , и УАЗовские двусторонние - никакого толку- козлит скотина, подбрасывает жопу в небеса ! А поставил от 53-его и забыл все печали ! Единственное, при покупке проверяйте их работоспособность ( брак попадается ): шток во внутрь должен идти свободно, а обратно под большим усилием .Хороши они еще и тем, что разборные, т.е. ремонтопригодные.

 

     ПРУЖИНЫ НА ЗАДНИЙ МОСТ . Для увеличения комфорта . Так как я в своей машине вожу максимум 5 - 6 человек ( на рыбалку и т.д ) то задняя подвеска для меня жестковата.С целью сделать ее помягче, я болгаркой срезал листы рессор ( не снимая рессор смашины ) оставив 5 листов- 2 коренных и 3 подкоренных. В роли пружин подошли задние от ВАЗ-2108. Верхней опорой пружины будет служить отбойник моста, его нужно снять,выбить с него резинку и приварить к нему опорную чашку от заднего аммортизатора ВАЗ-2108, поставить отбойник на место.Нижней опорой пружины будет резинка под пружину ( штатная от 2108 ) , для которой надо сделать опорную чашку ( токарь ) и приварить ее к мосту строго под отбойником, затем вставить в нее резинку. Саму пружину нужно укоротить ровно на 3 витка ( отпилить болгаркой ) , после этого поставить пружину в отведенное ей место. После полугода эксплуатации задней пружинной подвески я начал задумываться о пружинах на передок. Жаль , что данный вариант не подходит- мешает редуктор моста. Как придумаю - сразу расскажу.

Лифт подвески с помощью проставок-дело нехитрое,главное подобрать подходящую толщину ( напомню: у меня 85 мм сзади и 105 мм спереди ) и потом стянуть как следует стремянками,которые лучше сделать потолще ( на всякий случай ). Что касается меня,то как видно из снимка стремянки сделаны по принципу одна из двух, путем сваривания с последующим наложением усилителя на место сварки.

Некоторые прорицатели рекомендуют отказаться от данного лифтинга, якобы велика вероятность скручивания моста. Но тогда как же люди ездят на портальных мостах с бортовыми передачами наружнего зацепления,таких как у LAPLANDER или UNIMOG ? Они имеют шансы скрутиться ни чуть не меньше,чем данный лифт. ТАК ЧТО НЕ ТОЛКАЙТЕ ФУФАЙКУ В УХО,ГОСПОДА : СКРУТИТЬ МОСТ МОЖЕТ ТОЛЬКО ТОГДА, когда он плохо стянут стремянками.

Тема: 

Комментарии

Всё гнниальное просто, только надо пива побольше чбобы лучше думалось, и катться на нём чтобы знать проблемы

Давно хотел сварить стремянки с арматурой. Как вы думаете возможно ли это или в место арматуры надо обязательно куски стремянок вваривать? Как пострадает прочность узла?

Арматуру не надо, там метал кака, возьми кругляк подходящего диаметра. Арматура бывает отлетает от сварки.

Изображение пользователя pasha553.

Но и кругляк не всякий подойдет. Надо по марке металла смотреть, а лучше доверится специалисту с подбором.

Выложите фотографии внешнего вида буханки.

Это надо Вано из Максатихи попросить скинуть фото.

подскажите какие пружины от других машин подходят на перед уаза чтобы получился лифт примерно на 5 см 

Пружины на УАЗ можно посмотреть здесь:
http://suspensionlif...

Спасибо

Я такое делал на ХАНТЕРЕ ПРОЕЗДИЛ год отлично.Теперь тоже сделал на Патре только пружины от класики .тоже подрезал а на отбойник одеваются отлично сверху приварил два кючка чтоб пружина не убегала а снизу на платформу одбойника обрезок трубы по внутреннему диаметру пружины  лифт сантиметров 6 точно не мерил.На передок купил Мерсовские пружины (1500р)+завышки Газель машина выровнялась.Бывает гружу 200кг и зад не проседает а идет вообще изюмительно!!! 

Страницы

Комментировать