Вы здесь

Турбонаддув

Для установки сего девайса на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1 ,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха нитяного или пленочного)
  • Датчик температуры 2шт на 406 двигатель,
  • Датчик массового расхода воздуха (нитяной или пленочный) ,
  • Дросельная заслонка с датчиком положения .,
  • Датчик положения колен вала ,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
  • Провода высоковольтные 4шт- нарезаны из подручных материалов,
  • Регулятор добавочного воздуха опять же с 406 двигла.,
  • Форсунки 4шт ,

 

   Для установки сего девайса на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1 ,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха нитяного или пленочного)
  • Датчик температуры 2шт на 406 двигатель,
  • Датчик массового расхода воздуха (нитяной или пленочный) ,
  • Дросельная заслонка с датчиком положения .,
  • Датчик положения колен вала ,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
  • Провода высоковольтные 4шт- нарезаны из подручных материалов,
  • Регулятор добавочного воздуха опять же с 406 двигла.,
  • Форсунки 4шт ,
  • Рампа фарсунок от ваз 2111 пустая с регулятором давления ,
  • Электрический насос для бензина наружной установки, чтоб с баком не колдовать и фильтра .

    С этим минимальным набором двигатель будет сносно работать. Прибавить еще надо мелочовку (прокладки, крепеж, герметик).

 

Для турбо надува добавим еще пару пунктов:

  • Турбина от бычка ,
  • Регулятор давления надува от ауди б\у Цена-500р. 
  • Желательно радиатор охлаждения воздуха от тойже Ауди с разбора,
  • пиво ,
  • руки и набор инструмента.

    Для установки турбины двигатель надо под 76 бензин, маркируется он вроде 402.1 , но после сборки сего девайса надо использовать 92 , а лучше 95 или 98 бензин. При надувании двигателя на 0,6 избыточного очка степень сжатия должна быть 6-7 очков, чтоб двигатель от детонации не развалился. На сайтах производителей двигателей есть движки такие как 420 и 4213 инжекторные , но найти экзотическую запчасть к ним такую как шкиф коленчатого вала мне не удалось. Все остальное: коллектора, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена их просто удивляет. Решено было сделать коллектор самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить родные коллектора. По ходу проектирования в голову забралась мысль о турбине с интеркулером и ее было решено воплатить в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись об изготовлениях и расчетах впускных и выпускных коллекторов, о фазах с резонансами и всему подобному в голове это все укладывалось не лучшим образом.

    Если Вам все равно где будет находится турбина под коллектором или с верху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводские при установке турбины под коллектором, изготовив только переходники под турбину и впускной коллектор доработать под установку форсунок.  Найти шкиф коленвала в магазинах не смог. Пришлось колдовать и скрестив шкиф от 402 и 406 движка, получили желаемое.

 

Шкиф коленвала получился такой:

Шкив

 

   Но я хотел установить турбину сверху. Стараясь придерживаться примерным расчетам, был сделан коллектор. Коллектор сделан из обыкновенной водопроводной трубы, сварен "газом" и электрической сваркой в местах сочленения труб с основым фланцем, чтобы его "не повело" сильно . Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника на 19 и приварены на впускной коллектор под углом в ~ 20 градусов.

 

(его можно увидеть на фотах).

коллектор с рампой   Коллектор с рампой под фарсунки

 

   Отдельно хочется поделиться о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под "свежесваренный коллектор", а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем... В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону - к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Я по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

 

Фото рампы ниже

рампа   рампа под фарсунки

 

    Турбину решено было поместить над коллектором как на "бычке" для решения проблемы такой как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста.  Перепускной клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателя KG вроде. Он нужен для регулировки давления надува в пределах 0,5-0,6 атм. Если его не ставить, то боюсь, что двигатель долго не проживет так как давление надува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель гораздо качественнее и надежнее уазовского.

 

На фото изображен клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗе. .

  

  

   По графикам к турбинам было решено ставить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об.мин. и закончит на 5500 об.мин. ,что впринципе, не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встретил. ТКР5 будет работать почти с холостых оборотов, что для УАЗика более желательно, но если на Волгу, то вполне подойдет 6-ка. Но это все пока только по расчетам. При пуске в эксплуатацию будет все ясно, где расчеты оправдались , а где нет. Вопрос с вакумным усилителем тормозов в голове решен не был, а оставлен на потом. Подачу масла для турбины взял левее генератора из заводской врезки в масляную магистраль для датчика давления масла. Выкрутив датчик давления, вкрутил тройник и в него уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Обратку хотел сначала направить в картер двигателя, вварив сосок, но решил направить в клапанную крышку, вварив сосок в нее. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины не изменилось. Врезать обратку надо обязательно ниже турбины. Для подачи масла к турбине использовал медную топливную трубку со штуцерами. Обратка резиновый шланг большего диаметра.

   Ну вот примерно подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и..., двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к. я поставил датчик пленочный , а мозги прошиты под нитяной , но это для пробного пуска не проблема.

 

 

  

    По ощущениям работа двигателя стала мягче и ровнее на холостых , а при нажатии на дросель двигатель стал, так сказать, мгновенно набирать обороты без провалов, чихов и пыхов, по сравнению с карбюратором. После пробных заездов выявилась основная проблема всей конструкции - это тепло, горячо, короче, кипятильник под капотом от которого плавятся провода, оплетка троса газа и самое плохое закипает бензин в рампе. Самое интересное наблюдал когда начался дождь и капли на капоте стали шипеть и парить. Закипание бензина происходит из-за неправильного моего проектирования рампы ,громко сказал, потому ,что вход и клапан обратки стоят с одной стороны и рампу бензин, идущий в обратку, не охлаждает. Глюк возникает при работе двигателя на холостых оборотах. Для борбы с этой оказией было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия на глаза попалась трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати, бежать машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче,первая и вторая уж очень короткие на уазе. По трассе одно удовольствие - на обгон хоть в горку хоть с горки и всегда на четвертой, даже на затяжных подьемах можно спокойно ускорятся достаточно шустро. Вакумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное обратный клапан в вакумнике поставить нормальный. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядет в сборе в моем исполнении.

    Два месяца использования автомобиля показало ,что надо координально менять передаточные числа коробки переключения передач и с редукторными мостами, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его надо раскручивать до 6000 об.мин и на третьей передаче аж в сиденье вдавливает. Турбояма заканчивается примерно на 2700 об.мин, а на 3500об.мин начинает открыватся клапан избыточного давления и до 7000 об.мин двигатель крутится без нареканий, но с целью обеспечения ресурса двигателя, обороты были ограничены до 6000. Проблем с вакуумным усилителем тормозов выявлено не было. От двигателя с турбиной ожидал большего особенно на низах, а получилась вжигалка. Данная переделка подойдет хозяивам Волг и Газелей, но для УАЗа надо момента на низах поболее. Короче говоря: Теперь у меня новый проект , а етот заброшен.

Все фотографии можно посмотреть здесь .

 

Комментарии

где турбину взял и почем???

Изображение пользователя pasha553.

Турбина от ЗИЛ 5301 (Бычок)шестерка

Автор, ты бы сначала изучил матчасть перед тем как строить такое чудо! Потому что по тексту в каждом абзаце да какая нить глупость появляется. ТЫ молодец, но мне тебя жаль.

Изображение пользователя pasha553.

Мат. часть я изучил внимательно и пришел к выводу: что работать не будет. 402 двигатель с турбиной от дизеля, это не совместимые вещи , но работает же. Но я люблю заморочится нерешаемыми проблемами и доказать себе, что все возможно, было бы желание и время.
А в чем глупость? Уточните по пунктам и абзацам...

а как подвел масло к турбине,куда врезаться в движку,подскажи если не трудно?

Изображение пользователя pasha553.

На фото http://www.uazik.net... левее генератора есть заводская врезка в масляную магистраль для датчика давления масла. Я выкрутив датчик давления, вкрутил тройник и в него уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Обратку хотел сначала направить в картер двигателя, вварив сосок, но решил направить в клапанную крышку, вварив сосок в нее. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая за показаниями, показания давления до и после подключения турбины не изменились.

Изображение пользователя pasha553.

Врезать обратку надо обязательно ниже турбины. Для подачи масла к турбине использовал медную топливную трубку со штуцерами. Обратка резиновый шланг большего диаметра.

подскажи как совмещал шкив 402 с406?я имею ввиду метки и так далее

если бывает время хотел бы пообщатся по твоему детящу очень много вопросов gaz31101@mail.ru

Изображение пользователя pasha553.

По шкиву завтра схематичный рисунок накидаю. А пообщаться можно здесь или по тел (495) 773-6-774 или аська и почта на главной все есть. http://www.uazik.net...

Паша 553, такой вопрос: Если ты ставишь электрический бензо насос, а смысл механическому место занимать???!!!
Или я чего то не понял, расскажи???

Изображение пользователя pasha553.

Механический оставлен в качестве заглушки. Но он может пригодится когда закончится бензин, для прокачки воздушной пробки. Если ставить погружной насос в бак, то механическому насосу отвести роль только заглушки.

ty molodca/derzay/

Что за Регулятор добавочного воздуха?

Макс.
Впускной коллектор очень короткий, надо как на УМЗ 4213, и топливную рампу можно от него взять наверно.

Изображение пользователя pasha553.

Регулятор добавочного воздуха - (РХХ) Регулятор холостого хода типа.
Про впускной все верно, только я не смог купить от 4213. Под рампу головку надо от 4213, а это дорого, но в принципе решать каждому.

А можно ли применить турбонагнетатель на 402 двигатель, используя карбюратор к126? Путюм нагнетания эмульсии, выходящей из карбюратора в двигатель. То есть карбюратор, турбина, двигатель.

Изображение пользователя pasha553.

На америкосовских сайтах можно найти такие заморочки. Но гораздо проще с инжектором.

молоцом мужик не кого не слушай уматно заморочился!

молодцы

Паша,привет! Молодец,что тут скажешь! Слушай,а если шкив 402 на зубчики нарезать? Получится?

Изображение пользователя pasha553.

Демфер нарезать? Он просто через резину закреплен и случаи его проворачивания бывают. И фрезеровщик сказал, что его оторвет при резки зубцов фрезой. Срезать его, а потом приклеить обратно я посчитал утопией.

ты не поверишь! шкив с чермета,зубчики нарезал болгаркой!!! работает!! пошли на х... своего фрезеровщика!! завтра поставлю стартер редукторный и на прошивку под газ. А ты не знаешь, где купить двухканальный коммутатор? Я поспорил на 5000. Ты вообще где живешь?

привет есть такой вопрос а шкиф зачем дорабатывать я так и не въехал, что от него зависит?

Изображение пользователя pasha553.

шкивДоработка шкива связана с тем, что на нем должно кольцо синхронизации быть, а на 402 двигателе его нет. Кольцо синхронизации это зубцы типа для датчика положения коленчатого вала на фотке видно.

а сколько у тебя эта система работает уже и как сказываеться на состоянии движка?

Изображение пользователя pasha553.

Я отъездил летний дачный сезон только. Потом решил газоновский движок поставить. Для офф роуда данная конструкция не подходит, в натяг ездить проблематично..

просто видишь тоже что то подобное хочу сделать, но боюсь ка бы мой движок кони не двинул вот интересуюсь как он вообще себя вёл!?

Изображение пользователя pasha553.

На движок нариканий нет, если его не крутить под 7000 оборотов, хотя ой как хочется....
Ограничить обороты 5000 и головку под 76 бензин , а лить 95 и проблем не будет. Но давайте серьезно, если Вы хотите добавку мощьности примерно в 30% , то проблем не будет и на рессурс ни как не скажется. А если больше, то думайте над фарсунками охлаждения клапанов, заменой поршней на кованные, балансировку двигателя, замену распределительного вала с углами открытия для перекрытия фаз газораспределения (об офф роуде забудьте) и многими безделушками типа: радиатор охлаждения наддувочного воздуха обязательно хромированный для пущего понта, хотя теоретически сделать это не сложно.
   Но самое сложное по моему,  это правильно расчитать впускной и выпускной коллектор на определенные обороты двигателя. Это практически не возможно в гаражных условиях.
   Если я , что и пропустил, то подправьте меня...

Чего вы пристали к творческому человеку? Это же новаторство! "Идейная Нано-технология" можно сказать, с напильником и монтировкой в руках)) Так держать!! Как будет законченный проект по турбюонаддуву на этот агрегат УАЗ 315195 - побегу покупать...)

Все это здорово, но я так и не понял как и где сделана синхронизация фаз?

Изображение пользователя pasha553.

Датчик синхронизации не устанавливал. Двигатель работает в попарно-параллельном режиме впрыска топлива.

Получается что для двигателя ЗМЗ 402 давление турбины не должно превышать 0.6 бар. Или можно его поднять при использование 80 бензина? Так как температура горения ниже чем у 95.

Изображение пользователя pasha553.

Здесь все не так. Самая большая заморочка это уйти от детонации. При установки турбины, двигатель дефарсируют уменьшая степень сжатия. Давление наддува в 0.6 это максимум для неподготовленного движка с головой под 80 бензин, но заливать в бак надо 95, а лучше 98.

А от 95 или 98 бензина у 402 мотора клапана и кольца на прогорят? То есть ресурс мотора не уменьшится?

Изображение пользователя pasha553.

Это когда с 92 на 80 бензин, тогда может и прогареть.

Паша привет. Загорелся идеей. Турбину ставить не буду(у меня РАФ, места мало), но впрыск уже обдумываю. Посему 2 вопроса: 1.как ты определял какого диаметра труба нужна для впускного коллектора. 2.попарный впрыск не приводит к тому, что в такте выпуска другого цилиндра топливо улетает в трубу. Может корпус трамблёра с доработкой использовать для датчика распредвала?

Изображение пользователя каптан.

какой расход топлива после этой переделки?

Изображение пользователя pasha553.

To: Slaj
1. Про расчет коллектора я особо не помогу, так как сам не уверен на все 100% в правильности моих рассуждений.
2. Я достаточно долго эксперементировал и сравнивал на волге с 406 двигателем работу двигателя в папарно-паралельном и индивидуальном режиме. Разници в мощности, расходу топлива не обнаружил. Все сравнивал и на бортовом компьютере и на слух. Датчик распреда отключал не только механически, но и в мозгах, чтоб желтый глаз не надоедал и ошибки не лезли.
 
To: Каптан
Расход понятие относительное. Есть удельный расход топлива на лошадь в час или килловатттт как кому угодно и от него надо плясать. Я думаю, что удельный расход после стал на пару процентов меньше т.к. более дозированный впрыск, регулировка угла опережения зажигания с датчиком детонации, обогощение по температуре воздуха и двигателя ну и т.д. и т.п. не будем перечислять все плюсы инжектора. Взяв турбину, мы увеличили мощность (грубо без замеров по ощущениям) на 30% , а на инжекторе сократили расход на 5% итого: при тапке в пол на четверть расход топлива стал больше.  Но как часто Вы жмете до отказу? При равных по ускорению разгонах и т.п. расход теоритически должен упасть на те 5% плюса от инжектора, но на практике Вы начинаете ездить быстрее разгоняясь, шустрить  пользуясь добавленным табуном, что увиличивает расход топлива. Я думаю, что Вам понятна моя точка зрения, законы физики не обойдешь, приведенные проценты это все примерно поверхностно, не будем вдаваться в расчеты скоростных характеристик к удельному расходу и т.д. Если я в чем не прав, то поправьте.

Изображение пользователя каптан.

здравствуйте Павел изучая систему питания 406 движка непойму зачем на дросселе саслонки подачи воздуха стоит так сказать(подогрев) от центральной системы охлаждения ведь по всем теоритическим размышлениям и законам физики движку необходима концентрация воздуха ,а большая концентрация (плотность) получается при холодном воздухе?

Изображение пользователя pasha553.

Да, совершенно верно. Я и не подключал подогрев.

Pasha553, Можно поинтересоватся,чисто теоретически без вестгейта бычковская турба на волговском движке может выдать 15 psi и больше или нет, буду очень признателен за ответ

Изображение пользователя pasha553.

15 psi это  1,02068941525 атм. Без проблем у вас будет одно очко на 402 двигле и с 6турбинкой.

Изображение пользователя каптан.

Здравствуй Паша загорелся делаю но немного со своими поправками вопрос такой :у меня движка 402 голова тертая и неодин раз степень сжатия почти 10 лью 92-й я так понимаю что если я устанавливаю турбину мне надо две прокладки под головку кидать? и ещё вопрос ты незадумывался турбину кинуть на ремень через шкиф?

Изображение пользователя pasha553.

Две прокладки - это зло. Большая вероятность быстрого прогара. Надо голову под 76 бензин, благо не дефицит.

 

Вопрос про турбину на ремень через шкив я не допонял. Может Вы имеете в виду компрессор который приводится в действие не выхлопными газами, а ремнем?

 

Турбина выглядет так: турбина

 

А supercharger от ремня который: суперчаржер

Изображение пользователя каптан.

Да за компрессор, незнаю за место ткр поставить можно или нет вы нерассматривали этот вариант ? Сегодня был на разборке по поводу головки попались аж 3 вида на 402 движок какая из них под 76-й я сразу даже и непонял может поясните какую именно использовали вы?

Изображение пользователя pasha553.

Стоп...
Если компрессор, то надо определится как он будет работать. (постоянно или при газе в пол) Исходя из этого надо головку подбирать. Потом переделать на поликлиновый ремень, подробнее здесь http://www.uazik.net... , а то с родными ремнями буксовать будет. Головку желательно от 4213 с местами под форсунки, но вроде под 80 бензин их нет (не уверен). 80 от 92 отличить по маркировке можно. 402 - 92, 4021 под 76 бензин (единица выбита типа зубилом).

Изображение пользователя каптан.

да под 80 нет ,поликлиновый ремень уже готов ,хотелось бы найти инфу о компрессорах (нагнетателях) более подробно углубиться ,позже взвесить все (+) и (-) и конкретно решить турбина или компрессор,если знаете где черпнуть инфу подскажите.

Изображение пользователя pasha553.

По идее с турбиной кпд лучше (использование выхлопных газов без потерей на механнику). С компрессором не надо понижать компресию и он включается с определенных оборотов и нажатии педали газа, можно тумблер вывести и т.д.

Сегодня поставил ткр-6 на фордовский 2.3 литра двиг надува особо то и небыло, над неподцепленой турбиной рука начинала зависать тока гдето в районе 4500-5000об/мин. может это дело в горячей улитке она у меня какаято ступенчатая, т.е само турбинное колесо 50мм. потом идет ступень до 71мм есть идея сделать выпуск ровным чтоб с крыльчатки прям в выхлоп без ступени, что подскажите и как было сделано у вас

Страницы

Комментировать