Вы здесь

Блокировки дифференциалов для УАЗ

Дифференциал повышенного трения  Провели  простые, но наглядные испытания блокировок на УАЗ. Поздравляю всех любителей «уазиков»!  Теперь мосты отечественного охотника и патриота можно оснастить блокировками дифференциала практически на любой вкус.

  И вот сразу появляется проблема выбора самоблока. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью данного теста было просто понять, какая блокировка дифференциала как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше, в какой мост (передний или задний) устанавливать ее.

  Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen, не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.

 Стенд для проверки дифа Стенд, на котором мы проверяли работу блокировок, выполнен следующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Вместо колес на барабаны одеты шкивы, каждый из которых с помощью ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор – начинают вращаться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение одного колеса. Обычный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если в мост установить блокировку?

 

винтовая блокировкаВИНТОВАЯ НАДЕЖДА
  Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для «УАЗа» разные производители. Я сам такими пользовался целый спортивный сезон. Тем интереснее было сравнить с кулачковой блокировкой. Результат получился практически одинаковым: момент на тормозящем колесе точно такой же – 3.06 кг•м. Выводы – те же самые. Кстати, полностью подтверждаются моей практикой. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.

 

кулачковый дифКУЛАЧКОВАЯ ИЛЛЮЗИЯ
  Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что и подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало крутиться, а колесо, которое мы затормаживали, почти сразу полностью остановилось. Измерения показали, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать – колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода – вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего «УАЗа» стояли обычные дифференциалы.

 

Принудительная блокировка спрутВКЛЮЧИЛ? НЕ ЗАБУДЬ ВЫКЛЮЧИТЬ!
  Принудительные блокировки на «УАЗ» появились несколько лет назад.  Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили «УАЗ», такие блокировки не производились.

Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Выполнена аналогично широко известной ARB и работает точно так же. Будучи установленной на стенд, в выключенном состоянии функционировала как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо – второе продолжает вращение. Включаем компрессор, затем блокировку. Раздается шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает буксовать – обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Опять нажимаем кнопочку, теперь чтобы выключить блокировку. Одно колесо не вращается, второе крутится. Опять обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка – это жесткая принудительная блокировка. Надо тебе – включил. Не надо – выключил.

 

Блокировка дифференциала ДАКГЛАМУР В ЗАКОНЕ
  Дифференциал автоматический Красикова – самый модный и самый обсуждаемый в сети девайс. Что это? Блокировка или все же дифференциал повышенного трения? Как он устроен и как работает? Вопросов было больше, чем ответов. Вначале нам его даже давать не хотели – сказали, что вы, дескать, о нем напишете плохо, а нам его продавать. После долгих уговоров дифференциал все же нам привезли. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное изучение показало, что хотя устройство в целом винтовое, но работает иначе, чем все, что мы пробовали до этого.  Установили на стенд. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может, дифференциал просто не работает? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Одну зажимаем в тиски, вторую крутим. Тяжело, рывками, но проворачивается. Возникает мысль: а что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в «уазик». Сначала заезжаем одной стороной на эстакаду. Машина продолжает уверенно ехать с вывешенным колесом, и оба ведущих колеса при этом вращаются с одинаковой скоростью, как при включенной жесткой блокировке. Тогда делаем по-другому. Цепляем тросом машину к столбу. Пытаемся тронуться с места. «Уазик» честно буксует двумя колесами, из-под которых идет дым. Колеса при этом вращаются синхронно. Тогда отцепляем машину и начинаем накручивать пятаки по заводскому цеху, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Разворот происходит без пробуксовки! И это – на передней оси автомобиля. На задней, кстати, тоже. Если резко не газовать.
Фантастика. Настоящая автоматическая блокировка. Остался только один вопрос: как долго сможет прослужить это устройство, требующее высокой точности изготовления и качества материалов? Честно говоря, жаль, что в этой статье невозможно описать устройство и принципы работы дифференциала Красикова – понадобится слишком много места.

 

Стенд для проверки блокировокЧТО ЖЕ КУПИТЬ «УАЗОВОДУ»?
  Самое интересное, что в теории розничная цена на все вышеизученные блокировки примерно одинаковая: в районе тринадцати–четырнадцати тысяч за один девайс.  Только кулачковая несколько дешевле, но, по нашей информации, она почти исчезла из продажи. Но не стоит забывать, что на практике заметно увеличивается цена принудительной блокировки – потребуется приобрести еще и компрессор с ресивером, и обойдется полный комплект для установки на «УАЗ» в 34 000 рублей (на два моста).  Кроме того, сама работа по установке окажется дороже.

  Так что выбирайте, что нужно вам и вашему «УАЗу»: незначительная помошь в снегу или грязи за относительно небольшую цену либо ультимативная проходимость на экстремальном бездорожье. Что же касается самого модного и самого малоизвестного ДАК, то нам пока ясно одно – эта штука однозначно работает как полностью автоматическая жесткая блокировка. Но у нас еще нет достоверной информации о надежности и долговечности этого устройства, нет и опыта использования его в различных дорожных условиях. И стоит он больше всех – от 20 000 рублей, что связано с очень высокой сложностью изготовления.

 

Журнал 4x4 Club
Тема: 

Комментарии

Спасибо за статью.
Если бы вы еще провели испытания на износостойкость и долговечность ДАКа, вот это было бы шикарно.
Сам уже долгое время в раздумьях, стоит ли его интегрировать в машину.

Изображение пользователя pasha553.

ДАК очень мало ходит. По отзывам на форумах по 5-7 т.км всего 90% вперед, ну а по асфальту и 100% вперед до 3 тыс.км не набегает и рассыпается. Пока надо ждать и не заказывать, время раставит все вопросы по своим местам.
От себя могу сказать, что я не верю в сказки и если бы механника ДАК была бы рабочей, то его бы все производители авто давно ставили и предлогали.

ДАК идет 22-ю тысячу,претензий нет

5-7 тыс наверно с обычным трансмиссионным типа ТАД-17,может надо использовать гипоидное масло (с повышеным сопротивлением к выдавливанию)с пакетом противозадирных присадок.

Изображение пользователя pasha553.

 Послушайте, что Вы говорите.... 5-7 тыс. с обычным масло, но а если хорошее лить да и с присадками, то ресурс увеличится... Боже, на сколько увеличение рессурса произойдет? В два раза? Ну, а в три уже сказка. Лично я вообще не могу понять почему ДАК работает, почему шарики перекатываются меняя направление движения на 180 гр., там же сумашедшие нагрузки из-за трения.

Интересно,а если блокировку воткнуть в один мост,в какой лучше передний или задний?

Изображение пользователя pasha553.

  В передний опасно ставить самоблокирующиеся дифференциалы. Если муфт выключения переднего моста нет, то стоит обратить внимание на принудительные блокировки, включать только когда это необходимо.
  В основном производители ниссан патруль, пикапы разные, киа соренто и прочие ставят блокировки в задний мост. На свой страх и риск Вы можете установить блокировку и в передний мост, ведь УАЗ машине не скоростная, но стоит быть аккуратнее в вождении и помнить, что возможно при частичном блокировании увеличение радиуса поворота (машину будет выносить из поворота) стремится по прямолинейной траектории. При установки в заднем мосту, такого эффекта особо не замечается. Личный опыт основан только на принудительных блокировках, заваренных сателитах переднего моста. По трассе с заблокированным передним мостом в принципе передвигаться можно, но это когда знаешь, что заблокирован и поведение авто резко не меняется.
  Планирую к весне установить винтовую блокировку ну и тогда поведаю о своих ощущениях от поведения авто.

Кулачковые дифференциалы стоят на ГАЗ-66 и его потомке - Егерь-2 (установлены заводом) и ничего! Работают превосходно:по асфальту едут как с классическими дифферами, по грязи-полная блокировка. А здесь испытывали китайское "Г" и всё тут!!!!

ГАЗ-66 это хорошо, но что с уазом делать?

Искать где только можно хорошие кулачковые дифференциалы для УАЗа, так-как они требуют высокой точности изготовления и высокое качество самого металла. Их работа основана на трении.

УАЗик купил на заводе в Ульяновске в 1991 году. Через 2 года поставил на задний мост дифференциал повышенного трения с БТР61 он там стоит в колёсных редукторах. Наездил уже почти 300.000км. Нынче будет 20 лет моему УАЗу. Нареканий нет никаких на дифференциал нет.

С дифом от БТР в гражданских мостах написано много и есть много отзывов о многолетней эксплуатации, но у меня вопрос о дифах в военники. Что выбрать (производитель)ссылки, явки, пароли. Машина должна быть безотказной и в любой момент времени доставить из пункта А в пункт Б и всякие эксперименты типа ДАК не допустимы.

Самое надёжное это принудительная блокировка дифференциалов, но требуется доп оборудование: компрессор, ресивер, регулятор давления и по мелочам всякие трубки и шланги. Стоит с особым вниманием отнестись к покупке полуосей и чашек дифов, можно нарваться на некачественные комплектующие(в самый неподходящий момент может срезать шлицы на полуоси и останешься без блокировки).

Паша здравствуй что можешь о дифах от БТР-60 и можно ли их поставить на спайсеры

...и еще предпочтительнее ставить на передний или на задний если один?..

Изображение пользователя pasha553.

С точки зрения безопасности (на дорогах общего пользования), надо ставить в задний мост. По поводу их в спайсер не могу ответить, небыло ни блокировок у меня от бтр и мостов тимкен. Надо по каталогу посмотреть подходит ли диф от тимкена к спайсеру. Каталоги можно найти здесь http://uazik.net/cat...

Паша для тебя: Дифы БТР-80, 60 в вояку

Продаем блокировки БТР-80, цена 9 т.р. за одну. Блоки полностью готовые к установке в мосты (УАЗ) колхоз, спайсер, гибрид (ГАЗ-21).Продаем блокировки БТР-60, цена 10 т.р., подготавливаем, устанавливаем блок БТР-60 в военный мост. Подготовка дифа БТР-60 и главной пары - 4 т.р. Ставится как обычный диф.8-918-32-88-339, 8-918-285-35-80. Краснодарский край.

блоки БТР -80 Вспайсеры ставятся нормально только подшыпники надо подобрать по уже

Поставил  ГП 4,625  и блокировки Val-resing  вперед  с преднатягом  8,0 с увеличенным коэфицентом блокировки, в задний мост  с преднатягом 10,0.  Очень доволен  машина стала резвее, в поворотах если  разворот на 180 градусов и  дать газу то резина повизгивает не сильно, поворачивает так же хорошо,  с задним мостом  заезжаю на бордюр высотой 40-45 см с  места без пробуксовки , раньше так не мог, зад просто буксовал одним колесом на месте.Поеду за грибами попробую в грязи  потом напишу. 

Всем привет. Роюсь в Инете, на форумах и т.д. Купил уаз 3303, нашел как люди строят, а про блокировки мног чего пишут. Хочу воткнуть вояк с установкой блокировок.  Какие цены на седня на БТР-60, и какая доставка возможна? Ставятся ли в передний мост?

Скока стоят блокировки БТР-60 седня? и какая возможна доставка до удмуртии? Хочу воткнуть вояк в уаз 3303, (нашел как его "строили")

Товарищи!Кто-нибудь слышал о блокировке колёс при помощи тормозов? Что-то навроде "АБС наоборот" получается - блокируется проскальзывающее колесо, а не растормаживается заблокировавшееся. Понятное дело, что момент на ведущем колесе при заторможенном буксующем падает вдвое супротив обычных блокировок. Понятное дело, что тормоза трутся и расход растёт. Кто-то ляпнул, что буржуйские внедорожники с такой штукой. И в самом деле, - если штатная АБС есть, почему бы не доработать программу контроллера и никаких лишних железяк?

Изображение пользователя pasha553.

Электроника данная разработана только для компенсации малых ходов подвески и  на бездорожье создает только проблемы, так как ехать в натяг не предстовляется возможным.  

Система ЕDS работает постоянно в автоматическом режиме. Блок управления системой EDS получает сигналы от датчиков частоты вращения колес системы ABS. При движении,  разница значений частоты вращения колес устраняется автоматически подтормаживанием проскальзывающего колеса. При этом крутящий момент, передаваемый через дифференциал, на другом колесе возрастает. 

При сильном нагреве тормозных колодок система ЕDS автоматически отключается — автомобиль продолжает движение в обычном режиме. Сигнальная лампа ABS при этом не загорается. После охлаждения тормозных колодок система ЕDS автоматически включается.

Товарищи!Кто-нибудь слышал о блокировке колёс при помощи тормозов? Что-то навроде "АБС наоборот" получается - блокируется проскальзывающее колесо, а не растормаживается заблокировавшееся. Понятное дело, что момент на ведущем колесе при заторможенном буксующем падает вдвое супротив обычных блокировок. Понятное дело, что тормоза трутся и расход растёт. Кто-то ляпнул, что буржуйские внедорожники с такой штукой. И в самом деле, - если штатная АБС есть, почему бы не доработать программу контроллера и никаких лишних железяк? На джипах мерседес блокировка тормозными колодками.

  В передний опасно ставить самоблокирующиеся дифференциалы. Если муфт выключения переднего моста нет, то стоит обратить внимание на принудительные блокировки, включать только когда это необходимо.Ужастики!!!УАЗ 31519  1996г пробег 140 000 через, неделю после преобретения поставил в оба моста дифы от БТР60, кроме сальников и смазки ничего не менялось. Зимой оба моста постоянно включены. При прохождении обледеневшего поворота нужно добовлять газку чтобы заблокировать дифы, радиус не увеличивается. автомобиль устойчив и управляем, диаганальный прихват отсутствут и из обледеневшей колеи не выбрасывает на полосу встречного движения как в стандартном заводском исполнении. На штатную машину сажусь с опаской, к хорошему привыкаеш быстро.

Изображение пользователя pasha553.

  Электронная блокировка (подтормаживание) буксующего колеса, это не совсем блокировка дифференциала или как там по модному EDS. Данная система начинает работать только когда одно колесо начинает пробуксовывать, а это на мягких грунтах недопустимо так как смысла после пробуксовки одного колеса в подключении (переброски момента) на другое уже нет и остается лебедится и окапыватся.

  Для автомобилей которые рассчитаны большую часть времени проводить на асфальте и встречать препятствия только при парковке на газоне около дома электронные блокировки благо. Вес, цена и помощь в управлении авто в связи с другими электронными штучками на дорогах общего пользования благо, а вот где надо слится с авто и получать 100% информации электронника во вред.

Гут!сам частенько подобное придумываю...

Прочитал на сайте положительные отзывы о вашем ресурсе. Даже не поверил, а теперь убедился лично. Оказывается, меня не обманули.

извините  а как быть с полуосями  ?у них  диаметр  разный  в шлицах   ...перетачивали? 

Более 10 лет в "колхознике" в передок установил БТРовский диф . На охоте по Кубанским плавням на передок резину с хорошим протектором , на зад с 50% главное ,чтобы боковой остался , так не сильно забивается глиной задние арки загруженного (5 охотников+4 собаки) УАЗ469

Фото: 
Изображение пользователя Fox489.

Здравствуй Павел!что можно сделать с двигателем 417  2.9л,чтоб поднять его резвость хотя бы на немного.на низах хорошо ехать,особенно в грязи,но на трассе слишком уж медлленный на разгон 

Изображение пользователя pasha553.

 417 это 2,5литра, а вот с 2,9 это 421 двигатель уже вполне сносно ехать и по трассе. Что касается переделок, то для трассы можно распред поменять, с фазами перекрывающимися поставить, но на низах двигатель совсем потеряет, так что надо выбирать либо скорость, либо грязь.Кстати, если у Вас двигатель на 76 бензин, то стоит шлифануть головку либо поменять на новую под 92 бензин (штанги не забудьте приобрести) . Это даст прироста мощности на 10%. Вместо 90 кобыл получится 100, что тоже может чуть придать резвости.Но стоит начать с диагностики двигателя. Проверить СО, отрегулировать клапана, карбюратор, момент зажигания, промерить компрессию, свечи и т.д. Если не будет выявленно косяков или исправленны(отремонтированны) , то можно переходить к глобальным переделкам, но диагностика в первую очередь.

У меня лопнул корпус на блокирующем деф. на спайсер мосту (трещина) . Можно ли сварить сваркой и не рассыпиться ли потом вся блокировка. Механник что делает говорит что будет все гуд но у меня сомнения. Покупать новую не особо есть желание отдовать еще раз по 16 тыс. Если кто сталкивался с такой проблемой подскажите как сделать лучше. Понимаю что поставить новую проще всего.  Но найти отдельно корпус тоже проблема. Вопрос по сварке. можно или нет?

Мужики, скажите от какого БТРа подходят дефференциалы от 60 или 80 ?? и требуются какие-нибудь переделки?

Изображение пользователя pasha553.

 Ну варить или не варить, тут надо видить. Показать сварному и он определит, что лучше.

 Не совсем понятна работа ДАКа, может кто просветит? ДАК блокируется от усилия поступающего на редуктор (если я правильно понимаю) Так если его поставить в передний мост и шагать по трассе с отключенным передком, то при поворотах он будет блокироваться, или нет? Муфт оключения передних колес нет... 

 Привет !продал редуктора?

Изображение пользователя pasha553.

Пока не продал

От какого БТРа стоят? 80 или 60? И какие у вас мосты?

Чем отличаются блокировки БТР 60, 61 и 80?

Стоит ДАК уже 34тыс.к., проблем нет. 

Здравствуйте Павел. У меня "Буханка" 64 года, поставил военные мосты и 409й движок, теперь мечтаю о блокировках. Скажите пожалуйста возможна ли доставка редукторов БТР-60 в Казахстан ? Если нет, тогда до Омска сколько будет стоить 2 редуктора БТР-60 с доставкой? Спасибо. Мой контактный тел 8 777 482 87 97

Изображение пользователя pasha553.

 Доброго времени. К сожалению я не занимаюсь торговлей блокировками и кстати блокировки от бтр-60 в ваяки не влезут.

 Блокировка   военный мост УАЗ (без преднатяга) СД02Блокировка военный мост УАЗ (без преднатяга) Производитель: НИРФИСамоблокирующийся дифференциал для а/м УАЗ 469 Предназначен для установки в ведущие мосты автомобилей: УАЗ 469 (военные, редукторные, "Барсовские" мосты) с целью повышения проходимости. Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями. Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами производится автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо). Максимальный коэффициент блокировки - 70-80%. Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа. Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.что можете сказать по такие блокировки

Павел, расскажи что нибудь про самоблоки НИТФИ! 

НИРФИ

Добрый день!у меня вопрос но сначало суть проблемы я купил ризину (фото ниже )на своего боевого коня (на тот момент проблема с фин. была) то что было как говориться теперь одумался и понел что очень очень очень сильно ошибься, что поторопился тем более после покатушек вообще готов был просто в костёр и только туда. Но делать нечего теперь хочу нарезать самостоятельно протектор для улучшение её зацепа (т.к. на данный момент чуть грязь и всё). теперь сам вопрос как а самое главно чем можно без проблем нарезать ресунок на резине (или проредить заводские пяточки) и самое главное чем это черевата (протектор после этого не начнёт сам сыпаться кусками) и еще как она себя будет вести на дороги.

 

Фото: 

й 2709 12 Дек 2012 - 13:06

Добрый день!у меня вопрос но сначало суть проблемы я купил ризину (фото ниже )на своего боевого коня (на тот момент проблема с фин. была) то что было как говориться теперь одумался и понел что очень очень очень сильно ошибься, что поторопился тем более после покатушек вообще готов был просто в костёр и только туда. Но делать нечего теперь хочу нарезать самостоятельно протектор для улучшение её зацепа (т.к. на данный момент чуть грязь и всё). теперь сам вопрос как а самое главно чем можно без проблем нарезать ресунок на резине (или проредить заводские пяточки) и самое главное чем это черевата (протектор после этого не начнёт сам сыпаться кусками) и еще как она себя будет вести на дороги.
 
Фото: 

 у меня уаз 1976г дифы от бтр=60в обоих мостах сельских фору доет военикаместь волросы 89236041854  

Страницы

Комментировать