Вы здесь

Блокировки дифференциалов для УАЗ

Дифференциал повышенного трения  Провели  простые, но наглядные испытания блокировок на УАЗ. Поздравляю всех любителей «уазиков»!  Теперь мосты отечественного охотника и патриота можно оснастить блокировками дифференциала практически на любой вкус.

  И вот сразу появляется проблема выбора самоблока. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью данного теста было просто понять, какая блокировка дифференциала как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше, в какой мост (передний или задний) устанавливать ее.

  Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen, не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.

 Стенд для проверки дифа Стенд, на котором мы проверяли работу блокировок, выполнен следующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Вместо колес на барабаны одеты шкивы, каждый из которых с помощью ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор – начинают вращаться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение одного колеса. Обычный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если в мост установить блокировку?

 

винтовая блокировкаВИНТОВАЯ НАДЕЖДА
  Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для «УАЗа» разные производители. Я сам такими пользовался целый спортивный сезон. Тем интереснее было сравнить с кулачковой блокировкой. Результат получился практически одинаковым: момент на тормозящем колесе точно такой же – 3.06 кг•м. Выводы – те же самые. Кстати, полностью подтверждаются моей практикой. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.

 

кулачковый дифКУЛАЧКОВАЯ ИЛЛЮЗИЯ
  Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что и подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало крутиться, а колесо, которое мы затормаживали, почти сразу полностью остановилось. Измерения показали, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать – колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода – вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего «УАЗа» стояли обычные дифференциалы.

 

Принудительная блокировка спрутВКЛЮЧИЛ? НЕ ЗАБУДЬ ВЫКЛЮЧИТЬ!
  Принудительные блокировки на «УАЗ» появились несколько лет назад.  Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили «УАЗ», такие блокировки не производились.

Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Выполнена аналогично широко известной ARB и работает точно так же. Будучи установленной на стенд, в выключенном состоянии функционировала как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо – второе продолжает вращение. Включаем компрессор, затем блокировку. Раздается шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает буксовать – обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Опять нажимаем кнопочку, теперь чтобы выключить блокировку. Одно колесо не вращается, второе крутится. Опять обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка – это жесткая принудительная блокировка. Надо тебе – включил. Не надо – выключил.

 

Блокировка дифференциала ДАКГЛАМУР В ЗАКОНЕ
  Дифференциал автоматический Красикова – самый модный и самый обсуждаемый в сети девайс. Что это? Блокировка или все же дифференциал повышенного трения? Как он устроен и как работает? Вопросов было больше, чем ответов. Вначале нам его даже давать не хотели – сказали, что вы, дескать, о нем напишете плохо, а нам его продавать. После долгих уговоров дифференциал все же нам привезли. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное изучение показало, что хотя устройство в целом винтовое, но работает иначе, чем все, что мы пробовали до этого.  Установили на стенд. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может, дифференциал просто не работает? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Одну зажимаем в тиски, вторую крутим. Тяжело, рывками, но проворачивается. Возникает мысль: а что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в «уазик». Сначала заезжаем одной стороной на эстакаду. Машина продолжает уверенно ехать с вывешенным колесом, и оба ведущих колеса при этом вращаются с одинаковой скоростью, как при включенной жесткой блокировке. Тогда делаем по-другому. Цепляем тросом машину к столбу. Пытаемся тронуться с места. «Уазик» честно буксует двумя колесами, из-под которых идет дым. Колеса при этом вращаются синхронно. Тогда отцепляем машину и начинаем накручивать пятаки по заводскому цеху, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Разворот происходит без пробуксовки! И это – на передней оси автомобиля. На задней, кстати, тоже. Если резко не газовать.
Фантастика. Настоящая автоматическая блокировка. Остался только один вопрос: как долго сможет прослужить это устройство, требующее высокой точности изготовления и качества материалов? Честно говоря, жаль, что в этой статье невозможно описать устройство и принципы работы дифференциала Красикова – понадобится слишком много места.

 

Стенд для проверки блокировокЧТО ЖЕ КУПИТЬ «УАЗОВОДУ»?
  Самое интересное, что в теории розничная цена на все вышеизученные блокировки примерно одинаковая: в районе тринадцати–четырнадцати тысяч за один девайс.  Только кулачковая несколько дешевле, но, по нашей информации, она почти исчезла из продажи. Но не стоит забывать, что на практике заметно увеличивается цена принудительной блокировки – потребуется приобрести еще и компрессор с ресивером, и обойдется полный комплект для установки на «УАЗ» в 34 000 рублей (на два моста).  Кроме того, сама работа по установке окажется дороже.

  Так что выбирайте, что нужно вам и вашему «УАЗу»: незначительная помошь в снегу или грязи за относительно небольшую цену либо ультимативная проходимость на экстремальном бездорожье. Что же касается самого модного и самого малоизвестного ДАК, то нам пока ясно одно – эта штука однозначно работает как полностью автоматическая жесткая блокировка. Но у нас еще нет достоверной информации о надежности и долговечности этого устройства, нет и опыта использования его в различных дорожных условиях. И стоит он больше всех – от 20 000 рублей, что связано с очень высокой сложностью изготовления.

 

Журнал 4x4 Club
Тема: 

Комментарии

Продам два диффера новых Вал рейсинг за 12000р за шт. (2 диффера в перед и зад с мостами тимкен) НОВЫЕ! Покупал здесь за 14500р  за шт http://vnedorozhnik7..., продаю так  как изменились планы и продал машину не успев их установить! 

 ЗДРАВСТВУЙ МЕНЯ ИНТЕРЕСУЕТ БЛОКИРОВКИ ОТ БТР-80 НА УАЗ С КОЛХОЗНЫМИ МОСТАМИ ЕСЛИ ВНАЛИЧИИ

 Здравствуйте,  появился хруст в заднем мосту уаз 22069 2001г.в. хочу поставить самоблок, склоняюсь от бтр. Подскажите какой мне нужен бтр-60? Мост гражданский. Может отзовутся продавцы? Нахожусь в С-Пб 89219960855 alekseev.s78@mail.ru

 хонда пилот   на нем установлена такая блокировка, долго ехать невозможно по целику по снегу сильно греется

 На ниве рысь стоят два самоблока просто разные по преднатягу с  зади например 6 а с переди 3 вот и бегает и никуда её не заносит.

Живу в Кемерово. Хочу купить блокировку от БТР-60 для установки в задний мост буханки.авто 2007 года

 kakie kolyosi mozno stavit uaz

 И снова - как установить самому блок от ГАЗ 66 на гражданский мост?Ответа чёткого так и не нашол ))) Дайте плиз подробную инфу.(Инструктор)

 приветствую вас,есть ли сложности в установке блокировки бтр 80,в мосты колхозы(устанавливать буду сам) 

 Проехал на ДАКах от Чукотки до Кавказа, около 6000км по бездорожью. Общий накат более 26т км. Установлен на передний мост 100% вперёд - 90 назад, на задний мост 90% вперёд - 100% назад. Передний мост с хабами. Недостаток - нельзя газовать при резких поворатах, проходить желатель но накатом, что не удобно в горах ( как пример , подъём на Ай-Петри со стороны Бахчисарая) Но в основном доволен.

Изображение пользователя pasha553.

Александр, спасибо за отзыв.

Страницы

Комментировать