Справка по работам проведенных на ОАО “УМЗ”

Справка

По работам проведенных на ОАО “УМЗ” для обеспечения требований Правил ЕЭК ООН –83-05А (Евро-3) на двигателе модели 4216

1. Изменения в конструкции двигателя:

1. Для улучшения технико - экономических показателей двигателя увеличена степень сжатия с 8,2 до 8.8 единиц путем изменения конфигурация и объем камеры сгорания, расположенной в днище поршня, (при сохранении октанового числа бензина Аи-92), (АД 667 ПИ от 06.03.07 г.). Номинальная мощность увеличилась с 115,5 до 123 л.с., максимальный крутящий момент увеличился с 22,2 до 24(кгс×м), минимальный удельный расход топлива снизился с 205 до 198 г/ л.с –ч. (Комплектация брутто по ГОСТ 14846-81).

2. С целью обеспечения достоверности считывания сигнала положения коленчатого вала и диагностирования пропусков зажигания изменена конструкция демпфера коленчатого вала за счет введения жесткой связи между коленчатым валом и диском синхронизации (АД 673 ПИ от 12.04.07 г.).

3. С целью снижения расхода масла, снижения выбросов СН и увеличения ресурса уменьшены функциональные зазоры в сопряжении втулка направляющая – стержень клапана. (№ АД 667 ПИ от 12.02.07 г.).

4. Для повышения надежности газового стыка “блок цилиндров  – головка блока цилиндров” применены высокие гильзы с выходом на верхнюю плоскость блока (№ АД 5495 от 15.06.07 г.).

Изменения коснулись конфигурации верхней поверхности блока и способа уплотнения газового стыка головки цилиндров. В конструкции блока цилиндров карбюраторных двигателей и двигателей с электронным впрыском (Евро 2) торец гильз цилиндров, из-за сложностей совместной обработки алюминия и чугунной гильзы, был залит ниже верхней плоскости блока на 3 мм. С целью исключения задевания головки поршня и удобства установки поршней с поршневыми кольцами в верхней части цилиндров выполнялась фаска высотой 4,5 мм с углом наклона образующей 8º. В настоящее время технологические проблемы совместной обработки алюминия и чугуна полностью решены.

Уплотнения камеры сгорания в модернизированных двигателях производится по торцу чугунной гильзы цилиндров. Положительные стороны такой конструкции следующие:

- значительное уменьшение вредного пространства между головкой поршня и гильзой цилиндра из-за исключения фаски 4,5 мм, что привело к снижению выбросов СН и к снижению температуры верхнего компрессионного кольца;

- повышение надежности газового стыка головка – блок цилиндров, так как исключено соединение камеры сгорания с системой охлаждения по литейным поверхностям;

- выход чугунной гильзы цилиндров на верхнюю поверхность блока цилиндров улучшило базирование заготовки гильзы в кокильной оснастке, что обеспечило равномерность стенок гильзы при механической обработке блока. Снижение разностенности гильз способствовало снижению деформации гильзы от усилий затяжки головки и более равномерному охлаждению гильз при работе двигателя;

- исключение алюминиевого пояска в верхней части гильзы цилиндров позволило улучшить качество хонингования рабочей поверхности гильзы, так как исключено налипание алюминия на поверхность брусков хона.

5 Для минимизации уноса масла с картерными газами усовершенствована система вентиляции масляного картера. (АД 679 ПИ от 06.06.07 г.).

6. Для обеспечения надежного соединения разъемов применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) (№ АД 673 ПИ от 12.04.07 г).

7. Для повышения надежности свечей зажигания в комплектацию двигателя введена свеча зажигания с длинной резьбовой частью. Это позволило снизить тепловую нагрузку на свечу, улучшить уплотнение, а также расширить используемый ряд свечей зажигания как отечественного, так и зарубежного производства. (№ АД 667 ПИ от 12.02.07 г.).

8. В системе управления двигателем использован датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры. Датчик абсолютного давления применен вместо датчика массового расхода. Это позволяет упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе и при нарушении герметичности впускной системы; кроме того использование датчика абсолютного давления позволило снизить стоимость комплектующих, входящих в систему управления двигателем.

9. В настоящее время проводится модернизация хонинговального оборудования с целью обеспечения плосковершинного «мягкого» хонингования.

Процесс «мягкого» хонингования значительно улучшил параметры хонингованной рабочей поверхности гильзы цилиндров по чистоте опорной поверхности, а также обеспечил оптимальную маслоемкость рабочей поверхности гильзы, что позволило снизить расход масла на угар.