РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

7.1 Предупреждения:
- запрещается полностью вырабатывать топливо из системы питания,
так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неми-
нуемо приведет к выходу ТНВД из строя;
- не начинайте движение на автомобиле сразу после запуска холодного
двигателя. Необходимо поработать 3…5 минут на минимальных оборотах хо-
лостого хода для прогрева турбокомпрессора с целью исключения задевания
колеса турбины за корпус, вероятность которого возрастает по мере износа
подшипников скольжения турбокомпрессора;
- перед остановкой двигателя после длительной работы на больших на-
грузках необходимо поработать 3…5 минут на минимальных оборотах холосто-
го хода для охлаждения корпуса турбины турбокомпрессора и предотвращения
закоксовывания смазочного масла в подшипниках скольжения турбокомпрес-
сора;
- запрещается регулировать с помощью гайки длину штока пневмокаме-
ры турбокомпрессора. Длина штока строго отрегулирована заводом-
изготовителем турбокомпрессоров и ее изменение приведет либо к падению
мощности двигателя, либо к резкому увеличению нагрузки на детали криво-
шипно-шатунного механизма и преждевременному выходу двигателя из строя;
- не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора пере-
грева охлаждающей жидкости перевести работу двигателя на холостой ход при
частоте вращения коленчатого вала 1500…2000 мин-1 на 3…5 минут для плав-
ного снижения температуры перегретых деталей и лишь после этого можно ос-
тановить двигатель. Выявить и устранить причину перегрева;
- при появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков
следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности
двигатель не эксплуатировать. В холодном двигателе после запуска возможно
появление стуков гидроопор клапанов и гидронатяжителей. По мере прогрева
двигателя стуки должны исчезнуть;
- не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором ава-
рийного давления масла. Это приведет к выходу из строя газораспределитель-
ного механизма и подшипников коленчатого вала;
- при эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции
картерных газов и не допускайте работу двигателя при открытой маслозалив-
ной горловине. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора, по-
вышенному уносу масла с картерными газами и загрязнению окружающей сре-
ды;
- запрещается эксплуатировать двигатель без термостата. Двигатель без
термостата работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В ре-
зультате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, а также при вы-
ходе на высокие обороты и нагрузку возможен задир подшипников коленчато-
го вала, опор распределительных валов и выход из строя газораспределитель-
ного механизма;
- запрещается эксплуатация двигателя с отсоединенными или негерме-
тичными вакуумными шлангами клапана рециркуляции отработавших газов
и усилителя тормозов. При нарушении герметичности вакуумных шлангов,
вакуумной камеры усилителя тормозов и пневмокамеры клапана рециркуля-
ции вакуумный насос будет нагнетать воздух в картер двигателя, что приведет
к повышению давления в картере двигателя и повышенному расходу масла на
угар, в результате чего двигатель может «пойти вразнос».

7.2 Пуск и остановка двигателя
Топливо и масло должны соответствовать сезону эксплуатации.
Для облегчения пуска двигателя в зимнее время допускается разбавлять лет-
нее топливо (Л-0,2-40) керосином в количестве не более 20 % от объема топлива.
Перед запуском двигателя провести ежедневное обслуживание двигателя
(ЕО): проверить уровень масла, охлаждающей жидкости, герметичность систем пи-
тания, смазки, охлаждения, вентиляции картера.
Внимание! Во время запуска двигателя на педаль акселератора не нажи-
мать!
После запуска холодного двигателя необходимо дать ему поработать на ми-
нимальных оборотах холостого хода в течение 3…5 мин, для приведения турбоком-
прессора в рабочее состояние.
После начала движения на непрогретом двигателе не следует его эксплуати-
ровать на высоких оборотах и нагрузке до достижения температуры охлаждающей
жидкости плюс 60 °С. Это приведет к повышенному износу деталей двигателя, уве-
личенному расходу топлива и может послужить причиной выхода двигателя из
строя.