Вы здесь

Схемы установки ДАК

Схему 1 рассматриваем в сравнении с автомобилем, не имеющем никаких блокирующих механизмов.

Схема № 1	ДАК 90/100% в заднем мосту
	+	- Значительно повышается проходимость - Повышение устойчивости на скользкой поверхности (особенно важно для заднеприводного автомобиля) - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях
	-	- Жесткая работа ДАК при выполнении поворота задним ходом на сухом асфальте - Диагональное вывешивание преодолевается задним ходом
	Для большинства потребителей
Все последующие схемы рассматриваем в сравнении между собой
Схема № 2	ДАК 100/90% в заднем мосту
	+	- Проходимость вперёд выше, чем в схеме 1 - Устойчивость на скользкой поверхности - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях - Диагональное вывешивание преодолевается передним ходом
	-	- Жесткая работа ДАК при выполнении поворота задним ходом на сухом асфальте - Ресурс меньше, чем в схеме 1
	Для спорта

Схема № 3	ДАК 90/100% в переднем мосту
	+	- Проходимость машины при включении переднего моста выше, чем в схемах 1, 2 - Повышение устойчивости на скользком покрытии, при включении переднего моста - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях при включении переднего моста - Самый высокий ресурс из всех представленных схем
	-	- Диагональное вывешивание преодолевается задним ходом при включении переднего моста - При выключенном переднем мосту ДАК не участвует в работе трансмиссии
	Большой ресурс, для большинства потребителей

Схема № 4	ДАК 100/90% в переднем мосту
	+	- Проходимость машины выше, чем в схеме 3 - Повышение устойчивости на скользкой поверхности при включении переднего моста - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях при включении переднего моста - Диагональное вывешивание преодолевается передним ходом при включении переднего моста
	-	- Жесткая работа ДАК при выполнении поворота на сухом асфальте при включении переднего моста
	Большой ресурс, возможность преодолевать диагональное вывешивание при движении вперёд, для большинства потребителей, спорта

Схема № 5	ДАК 90/100% в переднем мосту ДАК 90/100% в заднем мосту
	+	- Проходимость выше, чем в схемах 1-4 - Устойчивость выше, чем в схемах 1-4 - Ресурс больше, чем в схемах 1, 2 - Улучшение динамики разгона на любых поверхностях
	-	- Диагональное вывешивание преодолевается задним ходом
	Высокая проходимость и устойчивость. Мягкая работа на твёрдой поверхности, для большинства потребителей, спорта

Схема № 6	ДАК 100/90% в переднем мосту, ДАК 90/100% в заднем мосту
	+	- Проходимость выше, чем в схемах 1-5 - Устойчивость как в схеме 5 - Динамика разгона на любых поверхностях как в схеме 5 - Диагональное вывешивание преодолевается передним и задним ходом при включении переднего моста - Ресурс больше, чем в схемах 1, 2
	-	- Ресурс меньше, чем в схеме 5
	Оптимальная схема по комплексу показателей. Высокая проходимость с возможностью преодолевать диагональное вывешивание. Для спорта, большинства потребителей

Схема № 7	ДАК 90/100% в переднем мосту, ДАК 100/90% в заднем мосту
	+	- Проходимость выше, чем в схемах 1-5 - Устойчивость как в схеме 6 - Диагональное вывешивание преодолевается передним и задним ходом при включении переднего моста - Динамика разгона на любых поверхностях как в схемах 5, 6
	-	- Ресурс меньше, чем в схемах 5, 6
	Спорт

Схема № 8	ДАК 100/90% в переднем мосту, ДАК100/90% в заднем мосту
	+	- Проходимость выше, чем в схемах 1-7 - Диагональное вывешивание преодолевается передним ходом - Динамика разгона как в схемах 5-7
	-	- Жесткая работа ДАК при движении вперёд с поворотом - Ресурс меньше, чем в схемах 3-7
	Спорт