МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ 302.3763000-04 В СОСТАВЕ АВТОМОБИЛЯ

q Касается: Автомобилей ГАЗ-3110, 3102 с блоком управления 302.3763 000-04

 

q Основание: письмо ОАКЗ ОАО "ГАЗ" №10291/016-84 от 05.12.05г.

q Примечание: Методика разработана ЗАО «СОАТЭ» г. Старый Оскол.

 

q Руководителям сервисных предприятий, осуществляющих гарантийный ремонт продукции ОАО «ГАЗ» (для руководства в работе):

 

Методика предназначена для проведения анализа работоспособности (функционирования) в составе автомобиля блоков управления 302.3763 000-04 (далее по тексту

- блок) на станциях технического обслуживания (СТО) автомобилей.

Для проведения анализа работоспособности (функционирования) блоков в составе автомобиля персонал СТО обязан знать конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 4062, укомплектованного в системе управления датчиком массового расхода воздуха пленочного типа, правила технического обслуживания и ремонта систем управления двигателем.

Работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механических и электронных систем. Некоторые нарушения технического состояния двигателя или регулировок в его системах вызывают неисправности, которые могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы управления. К ним относятся: низкая компрессия, изменение фаз газораспределения, состояние аккумуляторной батареи, шин питания и заземления, подсос воздуха во впускной трубопровод через негерметично собранные сочленения, плохое качество топлива.

При ухудшении показателей качества работы двигателя в процессе эксплуатации таких как: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах; повышенные обороты на холостом ходу; повышенный расход топлива; короткие провалы в работе двигателя на разгоне автомобиля; детонация в двигателе на постоянных режимах работы; двигатель глохнет при торможении на принудительном холостом ходу; повышенные обороты двигателя на принудительном холостом ходу; короткие провалы в работе двигателя на постоянной скорости;

недостаточная мощность и приемистость двигателя, необходимо в первую очередь убедиться в исправности составных частей системы управления: датчиков, исполнительных механизмов, жгута соединения, а также правильности и надежности их установки.

Блок управления собирает информацию с датчиков системы и по определенному алгоритму вырабатывает сигналы управления, необходимые для функционирования систем двигателя, обеспечивающих его характеристики. Алгоритм управления, настроенный на конкретную комплектацию системы управления, записывается в постоянное запоминающее устройство - П3У блока управления и в процессе эксплуатации измениться не может. После каждого включения зажигания микроконтроллер производит проверку записанной в ПЗУ программы методом проверки контрольной суммы. В случае несовпадения контрольной суммы (ошибка 63) блок выдает сообщение об ошибке на диагностическую лампу.

Основным методом проверки работоспособности блоков в составе автомобиля является устранение дефекта после замены его на контрольный образец. В качестве контрольного образца должен служить аналогичный блок 302.3763000-04.

После контроля работоспособности автомобиля с контрольным образцом блока необходимо для проверки надежности контактных соединений жгута повторно подсоединить проверяемый блок и проверить его на подтверждение дефект.

Допускается (при отсутствии контрольного образца) проверка работоспособности методом:

-установки проверяемого блока на другой аналогичный исправный автомобиль с двигателем

ЗМЗ-4062;

- контроль каналов блока в составе автомобиля измерительными приборами.

 

Примечание - Следует учитывать погрешность измерительных проборов, т.к. работа с ними требует определённого опыта, условий проведения измерений на СТО. Только существенные отличия измерений от методики могут являться объективным основанием для рекламации блока.

 

В процессе проверки блока в составе автомобиля необходимо использовать исправную и поверенную измерительную аппаратуру:

- вольтметр цифровой классом точности не менее 0,5;

- осциллограф одноканальный с диапазоном исследования частот от О до 2 МГц и

напряжений от 0,01 до 50 В;

- измерительный щуп для осциллографа с делителем напряжения 1:10.

 

Все измерения по ДСТ-2М производятся по инструкции эксплуатации на сканер, поэтому, все необходимые действия и отображаемые переменные в данной методике могут не указываться.

 

Блок необходимо проверить визуально на отсутствие механических повреждений и отсутствия признаков попадания внутрь воды или других жидкостей. С помощью сканера ДСТ-2М считать данные паспорта, записанного в память блока управления и проверить на соответствие данным на его этикетке.

Каждая проверка любого из каналов блока должны начинается с проверки датчиков, исполнительных устройств и соединительного жгута по руководствам на эти изделия или методик, изложенных в технической литературе. Считать сканером ДСТ-2 ошибки из блока управления. В случае считывания ошибки 63, провести процедуру сброса ошибок. Если ошибка 63 не сбрасывается, то блок управления считается неисправным.

Запустить двигатель без нажатия на дроссельную заслонку и, после прогрева, проконтролировать с помощью ДСТ-2М в режиме холостого хода параметры, указанные в таблице 1:

Таблица 1

 

6.1 Каналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха.

 

При включенном зажигании измерить напряжение на контактах № 1 и № 2 разъемов жгута, отключенных от датчиков. Напряжение должно быть (5±0,25) В.

При включенном зажигании, подключенных разъемах к датчикам, на холодном и прогретом двигателе измерить напряжение на контактах разъема датчиков. Рассчитать значение температуры (⁰С) датчиков по формуле:

Т=(U-2,73)·100

Где U - величина измеренного напряжения в вольтах с точностью до 10мВ.

Считать из блока с помощью диагностического сканера ДСТ-2М значения температуры и сравнить с расчетным.

Рассчитанное значение температуры не должно отличаться от считанного сканером более чем на 3⁰С.

Отсоединить разъемы от датчиков. При включенном зажигании считать однократные ошибки сканером ДСТ-2М. Должны быть зафиксированы ошибки 18, 22 (высокий уровень). Закоротить контакты разъемов датчиков со стороны подключения к блоку управления. При включенном зажигании считать однократные ошибки сканером ДСТ-2М. Должны быть зафиксированы ошибки 17, 21 (низкий уровень).

 

6.2 Канал датчика массового расхода воздуха.

При включенном зажигании и отключенном разъеме от датчика измерить напряжение на контактах № 1 и № 3 разъема. Напряжение должно не более 0,3 В.

На работающем двигателе при разных оборотах двигателя и подключенном датчике измерить напряжение на контакте №1 относительно контакта № 3 разъема датчика и сравнить по таблице 1 (выборочно) с показанием расхода воздуха, считанным из блока с помощью диагностического сканера ДСТ-2М.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2

 

Величина расхода воздуха является функцией напряжения. Поэтому подаваемое напряжение на контакты № 1 и № 3 можно проимитировать подключением отдельного источника напряжения при отключенном датчике и работающем двигателе.

Полученная величина расхода воздуха не должна отличаться от считанной сканером более чем на 10%.

Отсоединить разъем от датчика. Завести двигатель (обороты не менее 760 об/мин.) Считать однократные ошибки сканером ДСТ-2М. Должна быть зафиксирована ошибка 13 (низкий уровень). Закоротить контакты № 1 и № 3 разъема датчика со стороны подключения к блоку управления. Завести двигатель. Считать однократные ошибки сканером дСТ-2. Должна быть зафиксирована ошибка 14 (высокий уровень).

 

6.3 Канал датчика положения дроссельной заслонки.

 

При включенном зажигании проверить напряжение на контакте № 1 относительно контакта № 2 разъема датчика. Оно должно быть (5,0±0,2) В.

Измерить напряжение на контакте № 3 относительно контакта № 2 разъема датчика при разных положениях дроссельной заслонки и сравнить с напряжением, считанным из блока с помощью диагностического сканера ДСТ-2. Оно не должно отличаться более чем на 0.1 В.

Отсоединить разъем от датчика. При включенном зажигании считать однократные ошибки сканером ДСТ-2. Должна быть зафиксирована ошибка 23 (низкий уровень высокий  уровень).

3акортвть контакты № 1 и № 3 разъема датчика со стороны подключения к блоку управления. При включенном зажигании считать однократные ошибки сканером ДСТ-2. Должна быть зафиксирована ошибка 24 (высокий уровень).

 

6.4 Канал датчика положения коленчатого вала.

При включенном зажигании и отключенном датчике последовательно измерить напряжение на контактах № 1 и № 2 относительно контакта разъема. Оно должно быть от 2,3 до 2,7 В. При вращающемся коленвале двигателя и подключенном датчике проверить величину амплитуды положительной полуволны импульсов, измеренной на контакте № 2 относительно контакта № 1 разъема датчика при прохождении 1- 57 зуба через датчик. Амплитуда должна быть более 0,25 В.

Форма импульсов должна иметь вид:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При исправном канале и вращающемся коленвале двигателя на сканере ДСТ-2М должны индицироваться показания частоты оборотов в об/мин.

Внимание: необходимо соблюдать меры предосторожности, т.к. напряжение на клеммах датчика каленвала при работающем двигателе может достигать более 100 В.

 

6.5 Канал датчика положения распределительного вала.

 

Проверить соответствие положения отметчика на распредвале относительно ориентации коленчатого вала согласно руководства по эксплуатации на двигатель: при положении середины отметчика относительно оси датчика распредвала коленчатый вал должен быть повернут в положение, при котором середина первого после выреза (по ходу вращения) выступа зубчатого диска совпадает с осью датчика положения коленчатого вала. Отключить датчик от жгута. При включенном зажигании проверить напряжение на

контакте № 2 относительно контакта № 3 разъема датчика со стороны подключения к блоку управления.

Напряжение должно быть (4,95 ± 0,1) В.

Подключить датчик к жгуту. Завести двигатель.

Проверить наличие импульсов на контакте № 2 относительно контакта № 3 разъема датчика.

Форма импульса должна иметь вид:

 

Где, А= (4,9 ± 0,1) В; Б<0,4 В.

Отключить датчик. Завести двигатель. Через время от 8 до 9 с после включения зажигания блок должен зафиксировать ошибку 54 (неисправность датчика).

 

6.6 Канал датчика детонации.

Датчик детонации выдает переменное напряжение, соответствующее уровню вибрации стенок цилиндров двигателя.

Блок управления обрабатывает входной сигнал датчика:

- отсеивает случайные механические шумы; определяет уровень детонационного шума в двигателе.

Электронный блок управляет углом опережения зажигания (УОЗ):

- формирует смещение УОЗ по цилиндрам;

- выдает управляющий сигнал на катушки зажигания, сохраняя работу двигателя с допустимым уровнем детонации.

Канал датчика детонации не диагностируется на обрыв. Соединение блока с датчиком диагностируется по наличию зоны детонации при работе двигателя. Для диагностики необходимо на работающем двигателе вводить поправку октан-корректора (UOZOC) до значения, пока на нейтральной передаче при резком увеличении оборотов двигателя не будут прослушиваться детонационные шумы в двигателе. При исправном канале в момент появления детонации должны изменится значения смещения УОЗ по детонации какого-либо цилиндра (DUOZ1, DUOZ2, DUOZ3, DUOZ4).

Отключить датчик. При возникновении детонации значения смещений УОЗ по детонации изменяться не должны.

 

 

6.7 Диагностический канал L-линии.

При включенном зажигании измерить напряжение на контакте № 10 относительно контакта № 12 диагностического разъема. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети автомобиля более чем на 2,5 В. При выключенном зажигании закоротить контакты № 10 и № 12 диагностического разъема. После включения зажигания блок управления должен начать процедуру выдачи кодов самодиагностики на лампу диагностики.

 

6.8 Канал измерения напряжения бортовой сети.

 

При включенном зажигании считать из блока управления сканером ДСТ-2 значение напряжения бортовой сети. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети более чем на 0,3 В.

 

6.9 Диагностический канал К-линии.

 

По диагностическому каналу К-линии сканер ДСТ-2 имеет возможность считывать информацию из блока управления. Обмен по последовательному асинхронному полудуплексному интерфейсу К-линии происходит со скоростью 9600 бит/с. Для связи используются контакты № 11 и № 12 диагностического разъема жгута. Для отображения какой-либо информации сканер выдает запрос в виде последовательности байтов по проводу (контакт № 11), в ответ на который должен получить ответ в виде последовательности байтов по этому же проводу из блока управления. Для обеспечения нормального обмена необходимо чтобы параметры сигналов (низкий уровень, высокий уровень, частота) запроса в ответа были идентичными. В общем виде форма сигнала (одного байта) имеет вид:

Где, А> 6,5 В; Б< 0,4 В; С1 мс.

Перед включением сканера необходимо проверить при включенном зажигании напряжение на контакте № 2 (используется для питания сканера ) диагностического разъема. Напряжение не должно отличаться более чем на 0,5 В от напряжения бортсети. Амплитуда напряжения на контакте № 11 диагностического разъема не должно быть менее 6,5 В.

Подключить сканер к диагностическому разъему и проверить: наличие импульсов на контакте № 11 относительно контакта № 12 диагностического разъема и наличие связи тестера ДСТ-2М с блоком (появление специализированного знака в правом верхнем углу).

 

 

7.1 Канал управления главным реле (РГЛ).

Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 85 разъема РГЛ относительно массы автомобиля. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети более чем на 0,5 В. Измерить напряжение на контакте 86 разъема РГЛ относительно массы автомобиля. Оно должно быть не более 0,4 В.

 

7.2 Канал управления реле бензонасоса (РБН)

 

Реле бензонасоса должно включаться на время около 5 с после включения зажигания, а также постоянно при вращающемся коленвале двигателя. При включенном зажигании измерить напряжение на контакте 85 разъема РБН относительно массы автомобиля. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети более чем на 0,5 В. Во время, когда реле должно быть включено, измерить напряжение на контакте 86 разъема РБН относительно массы автомобиля. Оно должно быть не более 0,4В. Отсоединить разъем от реле бензонасоса. Включить зажигание. Не более чем через 5 с блок должен зафиксировать ошибку 168 (обрыв).

Закоротить контакты № 85 и № 86 разъема реле бензонасоса. Включить зажигание. Блок должен зафиксировать ошибку 167 (к.з. на бортсеть).

 

7.3 Выходной сигнал тахометра (ТАХ) (низковольтный).

 

После включения зажигания и не вращающемся двигателе уровень сигнала относительно массы автомобиля (контакт 43 блока управления) не должен отличаться от величины напряжения бортсети более чем на 1,5 В. Завести двигатель. Проверить наличие импульсов (контакт 43 блока управления) относительно массы автомобиля. Напряжения, которые необходимо проконтролировать осциллографом, изображены на рисунке:

 

Где, А= (U бортсети ± 0,3) В; Б 0,4 В.

 

7.4 Канал управления регулятором добавочного воздуха (РДВ).

 

Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте № 2 разъема РДВ относительно массы автомобиля. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети не более чем на 0,3 В. Завести двигатель. С помощью ДСТ-2 убедиться, что РДВ не находится в полностью открытом/закрытом положении (число шагов не равно 240 или 1). Проверить наличие управляющих импульсов на контактах № 1 и № 3 относительно массы автомобиля. Напряжения, которые необходимо проконтролировать осциллографом, изображены на рисунке:

Где. А = (U бортсети ± 0,3 ) В; Б< 0,4 В.

Отсоединить разъем от РДВ. Завести двигатель. Должны зафиксироваться ошибки 162, 165 (обрыв). Закоротить контакты № 1, № 2, № 3 разъема РДВ со стороны подключения к блоку управления. Завести двигатель. Должны зафиксироваться ошибки 161,164 (к.з. на бортсеть).

7.5 Каналы управлением форсунками.

 

Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2 разъема каждой форсунки относительно массы автомобиля. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети более чем на 0,3 В. Завести двигатель. Проверить наличие управляющих импульсов на контакте № 1 каждой из форсунок относительно массы автомобиля. Напряжения, которые необходимо проконтролировать осциллографом, изображены на рисунке:

 

 

 

 

 

 

 

 

Где, А= (U бортсети ± 0,3) В; Б< 0,4 В.

Параметры импульсов (длительность, величина фронта и спада) для каждой из

Форсунок не должны отличатся более чем на 5 %.

Поочередно отключить по одной форсунке. На работающем двигателе должны

фиксироваться ошибки 132,135, 138,142 (обрыв).

Поочередно закоротить контакты разъемов форсунок со стороны подключения к блоку управления. На работающем двигателе должны фиксироваться ошибки 131, 134, 137, 141(к.з. на бортсеть).

 

7.6 Каналы управления катушками зажигания

 

Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте подключения к бортсети каждой катушки относительно массы автомобиля. Оно не должно отличаться от напряжения бортовой сети не более чем на 0,3 В. Завести двигатель. Проверить наличие управляющих импульсов на контакте подключения к блоку управления каждой из катушек относительно массы автомобиля. Напряжения, которые необходимо проконтролировать осциллографом. изображены на рисунке:

 

 

 

Где, А = (U бортсети ± 0,3) В; Б< 2 В; С> 350 В.

Внимание: необходимо соблюдать меры предосторожности, т.к. напряжение на клеммах первичной цепи катушек зажигания при работающем двигателе может достигать более 350 В.

Параметры импульсов (длительность, величина франта и спада) для каждой из катушек не должны отличатся более чем на 5 %.

Поочередно отключить катушки зажигания от блока управления. При запуске двигателя (обороты 360 - 760 об/мин.) должны зафиксироваться ошибки 231 и 232 (неисправность в цепи зажигания).

 

7.7 Канал управления лампой диагностики

При включенном зажигании убедиться в наличии напряжения питания бортсети на лампе диагностики. С помощью сканера включить диагностическую лампу. Замерить напряжение сигнала (контакт № 22 блока управления). Оно не должно быть более 0,4 В. Выключить диагностическую лампу. Напряжение сигнала должно увеличиться до напряжения питания бортсети.

 

Включить зажигание. С помощью сканера ДСТ-2 изменить значения параметров с записью их во флэш-память: октан- корректора (UOZOC), уставки коэффициента коррекции добавки СО (RCOD), уставки коэффициента коррекции (RСОК). Если после этих действий блок управления зафиксирует ошибки 64 или 65, то блок считается неисправным.

Выключить зажигание. Отключить питание блока управления (отключить разъем блока управления или снять клемму аккумулятора) на время более 10 с.

Включить зажигание. Считать значения низменных параметров. Если параметры не записались то блок считается неисправным.

 

Если после проведения проверок блок признается неисправным, то необходимо провести его демонтаж с автомобиля с соблюдением технологии снятия специализированных винтов с головкой, затрудняющей отвинчивание.

Провести внешний осмотр блока.

Внимание: К анализу на ЗАО «СОАТЭ» не будут допускаться блоки:

- с нарушенными пломбами - п. 7.5.4. ТУ 37.466.098-2000 — далее по тексту ТУ;

- с механическими повреждениями блока— п.7.5.3. ТУ;

- с истёкшим сроком гарантии — п. 7.5.1 .ТУ;

- имеющие на этикетке метку «Т» и с аналогичной меткой в электронном паспорте

(указанные блоки на конвейер ОАО «ГАЗ» не поставляются);

- с контактной вилкой со следами коррозии штырей контактов;

- имеющие следы подделки даты изготовления на этикетке и пломб.

 

При оформлении рекламационного ярлыка (прикрепляемого на блок), в графе «Неисправность», необходимо кратко указать: или не устраняемый код неисправности, или нарушения в работе двигателя (устраняемое заменой на контрольный блок), или несоответствие измеренных параметров данной методике. При необходимости указать условия или время проявления дефекта.

 

Для проведения работ по диагностике и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ-4062 рекомендуется следующая техническая литература:

- «Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Конструктивные особенности. Диагностика. Техническое обслуживание. Ремонт.» / под редакцией П. Э. Сапрыкина;

- Банов А.М., Теремякин П.Г. «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенным впрыском МИКАС 5.4»:

Примечание: Следует учитывать, что в указанной литературе. описывается система с датчиком массового расхода воздуха нитевого типа.