Размышления о мостах и блокировках

   Холодными длинными вечерами, да еще с этими долгими новогодними праздниками, задался целью спланировать доработку моего хантера. В планах на скорую руку были определенны направления движения мысли: это повышение проходимости в колейности по охот угодьям так как весенняя охота не за горами, а время с годами все быстрее бежит, чем по молодости. Раньше я без раздумий брался за переделку своего УАЗ и достаточно часто учился на своих ошибках, откатываясь со своими переделками в тяжелую кабалу, ведь кнопки отменить изменения в жизни нет. А тут толи постарел, то ли устал от экспериментов и решил сначала проштудировать форумы с отзывами о тех или иных доработках. Суть вопроса заключается в том, что на старом уазике с вояками под рамой я без проблем катался по колеям оставленными и 66-ми газонами,  и продвинутыми уазоводами, а на хантере с мостами спайсер уже сажусь на колее после нивы, чиркая редуктором моста по гребню как на бульдозере.

  В результате данных рассуждений принял задачу в реализации установки вояк на хантер ну и заодно блокировок подсунуть в них для пущего спокойствия, ведь на рыбалке и охоте мы не копать и лебедится едем, хотя в дни покоя можно и оторваться.

  Подступится к первому пункту планов - установка редукторных мостов на УАЗ Хантер, мешал выбор между монтажом рессорной подвески или изготовлением кронштейнов под редукторный передний мост и установка оного с пружинами. С задним мостом проблем не возникает, он по заверениям форумчан встает без проблем, только требуется замена карданного вала на 31512-2201010 Вал карданный задний. Плюс от данного решения еще и заключается в том, что у меня установлены 33/12,5R15 колеса, лифт кузова над рамой 65мм и при загруженной машине на диагональных препятствиях резина цепляет за задние арки. Вояки добавляют 40мм зазора между арками и крылом, чего может вполне хватить, что-бы не резать арки, чего я очень не хочу, я не сторонник уродовать кузов. Переделку под рессорную подвеску решил не проводить из-за сложностей возврата в первоначальное состояние авто и не хотелось отказываться от тяги поперечной устойчивости так как эксплуатация моего уаза в основной массе проходит по трассе и машина должна сносно доезжать до мест бездорожья и там особо не сплоховать, хотя эти два пункта не очень хорошо уживаются в месте, но компромиссы знать компромиссы.

   Решено вкорячивать вояки под пружины. Бороздя просторы интернета было найдено готовое решение для имплантации от Фроста. Ниже приведены фото верхних и нижних кронштейнов.

  Он предлагает и услугу по установки кронштейнов на мост. Стоимость установки 14 рублей с кронштейнами, что в принципе не критично. Сложности в изготовления шаблона для выставления правильного угла, а ошибиться не хотелось бы и наверно я ему позвоню на днях для уточнения условий и сроков исполнения.  Тут важный фактор, что плохих отзывов о его работе я не нашел. Для монтажа переднего моста необходима замена переднего кардана на 3159-2203010 Вал карданный передний. Данные карданные валы для замены актуальны для хантера с коробкой даймос. Ну а дальше придется с тормозами колдовать наверное. Дисковые наверно гуд. На редукторные мосты переходное кольцо взять, благо, что диск и суппорт можно со спайсера взять, что явно экономия средств. Ниже фотка кольца переходного на суппорт для военного моста.

  После передка придется на задний мост дисковые тормоза ставить, ну и понеслась... УАЗ конструктор и предела совершенства в нем нет...ох расписал.

  Следующий вопрос это установка, точнее в начале выбор, блокировки дифференциала. С мостами определился и этим сузил круг выбора блокировок. По началу хотел в спайсера поставить блокировку Спрут с пневмоприводом, но под редукторные мосты ее нет и вроде не будет. По ссылке про блокировки дифференциала Спрут. После стал рассматривать вариант блокировки ДАК , но по отзывам ресурс ее в пару тысяч километров меня полностью не устраивает. Даже люди которые установили ее и хвалят, умудряются по четыре раза по гарантии ее махнуть. Такой экстрим мне не подходит однозначно, машина не должна подводить своего владельца от точки А до точки Б, а тут непонятная конструкция с перекатывающимися шариками и блокировкой 90/100%. Блокировка ДАК это и непонятный зверь на дорогах общего пользования с ее коэффициентом блокирования, можно и в кювете на скользкой дороге оказаться, такие эксперименты не для меня. Есть еще вариант принудительной блокировки Блокспорт, но у нее идет своя полуось и установка требует больше затрат. Отзывы о Блокспорте хорошие и отвергать данного производителя пока не буду, но вот винтовые блокировки мне на данный момент более симпатизируют в связи универсальностью и не требуют управление оператором. Есть в Винтовых дифференциалах повышенного трения и свои минусы, такие как диагональное вывешивание при котором они не работают, но диагоналка меня не очень пугает. Плюс винтовых дифференциалов повышенного трения в том, что они испытаны десятилетиями, очень хорошо показывают себя на скользкой дороге, ресурс, да и цена.

  Но все это с блокировками хорошо, но я еще не переделал передний редукторный мост под пружинную подвеску. Руки зачесались и готовы уже бежать к авто для начала имплантации.

По мере продвижения монтажа, буду дописывать...