Сцепление

Сцепление (Рисунок 35) сухое, однодисковое, постоянно замкнутое, состоит
из двух частей: нажимного диска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диа-
фрагменная пружина, соединительный пластины, опорные кольца) и ведомого диска
в сборе с фрикционными накладками.
Располагается сцепление и механизм его выключения в колоколообразном
алюминиевом картере, крепящемся к фланцу блока двигателя болтами. Для повы-
шения жесткости системы блок двигателя – картер сцепления нижняя часть картера
сцепления соединена с блоком двигателя через Г-образный усилитель. Центрирова-
ние картера сцепления относительно оси коленвала двигателя осуществляется с по-
мощью двух штифтов, запрессованных во фланец блока цилиндров и входящих в
отверстия на картере сцепления.
Кожух сцепления 8 закреплен на маховике коленчатого вала двигателя ше-
стью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимной диафрагменной
пружины 5 создает необходимую силу трения на поверхностях фрикционных накла-
док и обеспечивает передачу крутящего момента от маховика через нажимной диск
4, кожух и соединительные пластины 5 (Рисунок 36) на ведомый диск сцепления и
первичный вал коробки передач. Нажимная диафрагменная пружина 3 представляет
собой тарельчатый усеченный конус, имеющий за счет прорезей в центральной час-
ти двенадцать лепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления. На-
ружная неразрезанная часть зажата между двумя опорными кольцами 2 за счет за-
гибки усиков, выполненных на кожухе. Опорные кольца выполняют роль шарнира,
относительно которого происходит поворот неразрезанной верхней части диафраг-
менной пружины при нажатии на концы лепестков. Наружной частью диафрагмен-
ная нажимная пружина опирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжима-
ет его в сторону маховика. Соединительные пластины 5 (три группы по три пласти-
ны в группе) одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, другим – к
кожуху сцепления. С их помощью происходит передача крутящего момента от ко-
жуха на нажимной диск и отвод нажимного диска в сторону от маховика при вы-
ключении сцепления.
Нажимной диск в сборе балансируется путем установки на фланец специаль-
ных балансировочных грузиков или высверливанием во фланце кожуха на диаметре
273 мм отверстий диаметром 9 мм. Допустимый дисбаланс – не более 15 г.см.
Ведомый диск сцепления – LUK 324021510.
Ведомый диск имеет две фрикционные накладки, приклепанные независимо
одна от другой к пластинчатым пружинам, также снабжен встроенным демпфером
холостого хода и 2-х ступенчатым гасителем крутильных колебаний. Демпфер холо-
стого хода снижает стуки и вибрации зубчатых колес КПП на холостом ходу. С воз-
растанием крутящего момента вступает в действие 2-х ступенчатый гаситель кру-
тильных колебаний. Сначала сжимаются пружины 1-ой ступени демпфирования га-
сителя крутильных колебаний, далее начинают работать пружины 2-ой ступени.
Наружный диаметр фрикционной накладки 240 мм, внутренний – 160 мм, тол-
щина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска
4×23×29 мм, число шлиц 10.

Рисунок 35 – Сцепление в сборе:
1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – нажимной диск; 4 – картер; 5 – диафрагменная нажимная пру-
жина; 6 – опорные кольца; 7 – кожух сцепления; 8 – соединительные пластины; 9 – паз маховика
под установочный штифт коленчатого вала

Рисунок 36 – Нажимной диск в сборе и детали нажимного диска:
1 – кожух; 2 – опорное кольцо; 3 – нажимная диафрагменная пружина; 4 – нажимной диск; 5 – со-
единительные пластины

Эксплуатация и техническое обслуживание сцепления
Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от
правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:
– выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
– включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровож-
дающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длитель-
ной пробуксовкой;
– не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работаю-
щем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т.п.). Обя-
зательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полно-
стью включенное сцепление;
– не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
– не использовать пробуксовку сцепления как способ удержания автомобиля
на подъеме;
– трогаться с места на 1-й передаче.
В процессе эксплуатации сцепление не требует каких-либо регулировок и спе-
циальных видов обслуживания