Подготовка двигателя

Автор Vano

      Подготовка двигателя в основном сводится к водоизоляции, т.е. к способности его работы под водой. Проблем в этой сфере две- система зажигания и воздухозаборник. Последствия попадания воды на систему зажигания - заглохший двигатель ( хорошо, если не в броду глубиной по пояс ), и для его запуска нужно всего лишь протереть насухо высоковольтные провода, но согласись что лучше и этого избежать.

    Последствия попадания воды в воздухозаборник куда более плачевны- гидроудар, после которого двигатель выйдет из строя ( готовь бабки на капремонт ).

    ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ можно сделать двумя способами. Первый простой, но требует периодического повтора. Второй более сложный но зато как говорится вечный.Итак, способ первый. Его суть в том, чтобы покрыть высоковольтные провода составом , который отталкивает воду и в тоже время не проводит эл. ток. Для этой цели есть специальный герметик системы зажигания в аэрозольной упаковке, но если такого нет, то можно воспользоваться обыкновенной полиролью панели в аэрозоли ( обычно стоит порядка 50 р.) .Протираем насухо провода, катушку зажигания, крышку трамблера и "красим" все это дело полиролью ( я пользуюсь ей ) или спец герметиком ( повторять процедуру надо каждые 3-4 месяца ). Второй способ ( им поделился со мной мой хороший знакомый, любитель ездить на рыбалку туда, куда остальные пешком не ходят ) заключается в обработке всех стыков проводов силиконовым герметиком, который продается в тюбиках. Этот метод периодического повторения не требует.

    ВОЗДУХОЗАБОРНИК ( ШНОРКЕЛЬ ) выводится как можно выше, чт обы вода при взятии брода не пошла в цилиндры двигателя.Требуется: воздушный фильтр АЗЛК 2141 , гофра от него, и кусок пластмассовой трубы подходящего диаметра и длинны. Берем штатный фильтр и выкидываем его на хуй. Затем берем болгарку и прорезаем в капоте над карбюратором дыру 15x15 см. берем кусок резины ( камеры, желательно грузовой-она потолще ) 20x20 см при помощи заклепок или саморезов закрываем дыру.Прорезаем в резине такое отверстие,чтобы гофра залазила туда впритык.Одеваем один конец гофры на карбюратор, стягиваем хомутом,закрываем капот и вытаскиваем гофру наружу.Теперь берем фильтр от 2141 , одеваем на него гофру, предварительно повернув его так , чтобы оставшееся отверстие смотрело на пассажирское сиденье, теперь немного надавить вниз, чтобы защелка фильтра опустилась ниже буртика на поперечной стенки кабины, толкнуть фильтр на стенку и - все, фильтр на месте, никаких крепежей делать не надо ! Минус в этом моем изобретении - при каждом о ткрытии капота фильтр надо снимать, но это дело 5-ти секунд ! Ну а дальше надо протянуть трубу от фильтра до улицы. Вариант: от фильтра напрямую до стенки машины , изгиб вверх, по за стенке до потолка, изгиб в первоначальное направление, вырезать в стенке дыру под трубу, вывести трубу наружу и отрезать ее конец так, чтобы при дожде вода не попадала в нее. 

     КРЫЛЬЧАТКУ ВЕНТИЛЯТОРА советую сменить на пластмассовую, так как в случае ее контакта с водой во время штурма глубокого брода велик риск продырявить радиатор погнутыми лопостями, а пластмассовая этого не сделает, максимум сломается. Еще один ее плюс- меньший вес, следовательно и дисбаланс тоже меньше ( дольше будет ходить помпа ) .Вообще лучший вариант вентиляции - электровентилятор, с автоматическим датчиком включения а также с тумблером принудительного его включения ( при перегреве ) и выключения ( прохождения брода ) , крыльчатка на помпе в этом случае не нужна. Но в связи с трудоемкостью работ я отказался от данного варианта ( может быть пока ). На обслуживании двигателя останавливаться не буду - тут все и так ясно: лей качественное масло да меняй вовремя и мотор будет работать долго.