Вы здесь

Изменение угла наклона шкворня кастер (кастор) на УАЗах

Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало.Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет.

Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало. Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет. На рессорный УАЗ я ставил проставки 8 см  под серьги переднего моста, а это изменило наклон шкворня в плюсовую сторону и улучшило управляемость автомобиля. Поняв почему рессорный мой УАЗ хорошо держал дорогу, я нашел информацию об изменении наклона шкворня и отзывы людей, проделавших данную операцию. Отзывы, в основном, положительные. Во время поиска я натолкнулся на информацию по установкам на ниссан патроль, так вот там угол наклона шкворня (кастор) должен быть от 7 до 8 гр. Ниссан патроль по трассе рулится хорошо, а подвеска передняя однотипная с уазовской, поэтому и за эталон мной были приняты ниссановские углы.

 

Для изменения угла наклона шкворня (кастора) нам из инструментов потребуется:

  1. Балонный ключ
  2. Рожковый на 14
  3. Рожковый на 19
  4. Рожковый на 22
  5. Торцевой на 22
  6. Торцевой на19
  7. Набор головок приветствуетя
  8. Метчик 12х1.25 (1и2 или машинный)
  9. Вороток для метчиков
  10. Болгарка
  11. Дрель
  12. Сверло 10.5
  13. Сверло 6
  14. Керн
  15. Штангель желателен для разметки
  16. И куда без него любимого... Молоток

Из материалов надо:

  1. Набор прокладок для ремонта переднего моста
  2. Болты 12х1.25 высотой 30-45 10 шт.
  3. Круг отрезной
  4. Пиво
  5. Сигареты

Начнем.

Для начала домкратим передний мост и ставим на подставки для безопасности работ. Снимаем колеса и оцениваем нужность операции и свои силы.

 

Откручиваем супорт от поворотного кулака и кладем его на рычаг. ВНИМАНИЕ: Не допускаем висение супорта на шланге. Разгибаем шплинт на рулевом наконечнике и вытаскиваем его. Откручиваем гайку и молотком, резкими удароми , бьем в торец уха для выпресовки пальца. Обычно 3-5 ударов и рулевой наконечник выскакивает из уха.

 

 

Далее откручиваем 5 болтов на 14 крепления поворотного кулака к чулку моста. Затем, вращая поворотный кулак, вытаскиваем его из чулка вместе с полуосью.

 

 

 

Для удобства последующих операций, вставляем поворотный кулак в колесо, лежащее на плоскости. Пятую дырку в фланце (нижняя) необходимо прогнать сверлом 10.5 мм, далее нарезаем резбу во всех дырках фланца. Резбу надо нарезать не до конца. Метчиком вторым проходим не до конца, чтоб болты садились в резьбу с натягом. И закручиваем ранее приобретенные болты в свеженарезанную резьбу.

 

 

 

Теперь переходим к работе с болгаркой. Отрезаем болты и шлифуем до получения ровного, однородного фланца с двух сторон. Выпуклости не допускаются. Если Вы болгаркой не работали до этого, то рекомендую потренироватся сначала, а потом переходить к фланцу.  Выполнять данную работу надо в защитных очках и, соблюдая технику безопасности.

 

   

 

Далее размечаем и накерниваем под новые отверстия. К этой операции подходите с большой ответственностью. Семь раз измерь один накернь... Левое колесо должно повернуться по часовой стрелке, а правое против. Я сверлил в стык закрученного болта, растояние от края фланца до центра отверстия вроде 9 мм. Сверлим сверлом 6 мм а потом проходим 10.5 мм. Должно получится как до переделки. Если выглядет как до переделки - значит сделано все правильно.

 

 

Промыть и продуть сжатым воздухом сальник полуоси от аброзива и собрать в обратной последовательности, установив новую прокладку фланца, или "посадить" на герметик. Внизу приведены фото в сравнении до и после.

 

До переделки  После переделки

 

Разница видна не вооруженным глазом. Колеса при повороте руля в крайние положения заваливаются как на бумере. Одна проблема только при такой переделке, что рулевая тяга стала упиратся в крепление тяги панара при крайнем правом положении руля, хотя она и до переделки упиралась в крепление. Я с данной проблемой разбиратся не стал, посчитав минимальным изменением радиуса при повороте направо.

 

 

Ощущение от переделки превзошли все ожидания.  На трассе можно отпускать руль, не боясь, что машина резко поменяет траекторию движения. Колейность практически не замечается.  После перестроения или маневра машину не надо ловить совершенно. При поворотах на скорости руль приятно наливается противодействием,  стало весьма весомое усилие на руле не смотря на не информативный ГУР. После переделки можно ставить проставки под пружины не боясь , что угол наклона станет отрицательным.  Короче я доволен и всем рекомендую.

 

Если вы знаете минусы данной доработки прошу писать в комментариях.

 

Кастер (кастор) измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса. Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным. (из википедии)

Тема: 

Комментарии

Здравствуйте. Это я все прочитал,понравилось,тоже сделаю.Но не пойму:если на ресорном передке поставить проставки под серьги,то получится прямая противоположность пересверлиному.Правое колесо пойдет по часовой а левое против.

Изображение пользователя pasha553.

Доброго Вам времени. У Вас наверное старый уаз с серьгами впереди. Не знаю в каком году пошли уазы с серьгами рессор сзади. Если серьги рессор сзади около бензобаков, то установив проставки, Вы получите более положительный наклон шкворней, что улучшит управляемость. Наглядно кастор можно увидеть на любом мотоцикле, посмотрев на вилку переднего колеса (перья и еще как то в простонародье) 

Здравствуйте! Переделка весьма оригинальна.Надо обмозговать как прикинуть её на свою машинку.Я только не понял на сколько градусов|миллиметров фланец ПК должен смещаться относительно оси?

Изображение пользователя pasha553.

Чертеж

На фотографии чертежа типа уаз фланца поворотного кулака синей ручкой нарисовал заводские отверстия, а красной ручкой новые отверстия. На сход развал пока не съездил, но в ближайшее время собираюсь. Просверленны отверстия в стык болта и фланца.

нееет такой чертеж не правильный, это получается не в стык а в нахлест

Изображение пользователя pasha553.

Ну нам и нужно сместить на примерно 5 градусов т.к. с завода 2 градуса уже есть. Стык я считаю по центру отверстия.

Изображение пользователя pasha553.

Чертеж я быстренько сейчас накидал почти схематично.

А как сами шкворни ща поживают?Нагрузка на них возрасла и причем существенно

Изображение пользователя pasha553.

Я пока не много накатал и сказать о долговечности втулок поворотного кулака ничего не могу. Но и сравнить долговечность до и после переделки тоже не могу, т.к. у меня хантера до этого не было. Я думаю, что нагрузка на шкворневой узел изменилась не сильно, но в крайнем случае заменю на подшипники. У меня теперь хоть супруга стала ездить сама на уазе и не жаловаться на болтанку, а этот плюс перекрывает все остальные с сумашедшим запасом. Единственный минус который появился после изменения угла связан с упиранием, в крайнем положении руля направо, рулевой тяги в тягу панара, но изменение радиуса разворота незначительно. Пока не решил как бороться с тягами, но по большому счету глобальной проблемы не вижу.

Привет Паш.
Я тоже недавно стал обладателем Хантера. С рысканьем столкнулся сразу после покупки... пока доехал до дома (30 км) по МКАД весь холодным потом покрылся. Прочитал статью и задумался, у меня знакомый токарь на заводе есть, а что если эту деталь выточить с нуля? Какой сплав? И мне тупенькому дохтуру хотелось бы чертежик детальный :) Вроде Левое колесо и Правое колесо :), а то насверлю и напилю... :)

Я бы Вам рекомендовал взять у нас следующий
комплект http://uazik.net/nod... ,
он выйдет дешевле чем точить. И Вы сможете сами установить его на авто.

Шаровая опора 3162 (Хантер) - ? не понял, у меня УАЗ Хантер (УАЗ-315195). Шаровая подходит на обе модели?

По каталогу номер моста спайсер установленный на хантер 3160, шаровая имеет кат номер 3162-2304012.

Здесь можно подробнее номера посмотреть http://uazik.net/fil...

Причиной опасных рысканий Хантера у меня оказался болт крепления тяги Панара к переднему мосту. Видимо он либо не был затянут, либо это врожденный дефект, либо и то и другое. В конце концов он выпал на ходу, хорошо на малой скорости. Временно плотно вставленная железка значительно уменьшила рыскание. Тем не менее управляемость э... оствляет желать лучшего. Так что переделка весьма интересная.

Изображение пользователя pasha553.

Ну грешить на не затянутое резьбовое соединение я не мог. Из автосалона авто сразу приехало в гараж и было все протянуто и прошприцовано лично. По началу я хотел погреть и изогнуть продольные тяги, чтоб не пересверливать мост (малой кровью типа) , но в моем хантере уже не стало муфт включения переднего моста, передний кардан крутится постоянно, а при наклоне всего моста изменятся углы кардана и не лучшем образом будут влиять на долговечность крестовин. Альтернативой еще был вариант переварки чашек опор поворотного кулаке, но из-за сложностей связанных с изготовлением шаблона и трудоемкостью работ был отвергнут. Единственным простым вариантом по моим соображениям был вариант приведенный в статье выше, если есть еще варианты с которыми я не знаком, то направьте меня в нужном направлении поиска.

Господа передельщики! Вопрос: дырдочки сдвигаем по часовой стрелке на левом колесе и против часовой на правом, если смотреть на каждое колесо? Я правильно понял?

Вдогонку к предыдущему: как я понял, дырочки должны быть напротив друг друга, так?

На данном рисунке схематично нарисовано в каком направлении надо смещать колесо http://uazik.net/fil...

Левое колесо по часовой стрелке наклонить, а правое против часовой стрелки

Приветствую Кулибиных!
А как вы относитесь к простому перепрессовыванию чулков моста на нужные углы? Или не такое уж это простое мероприятие?
У меня на 69-м Газике есть необходимость лифтануться. Серьги естественно передние и из-за кастора, чтобы не ухудшить что есть, отмел вариант с их удлинением (заменой на Газелевские). На задке может и поставлю, а вперед однозначно проставки под рессоты. Пока мосты новые (поставил военные), люфтов и пр. нету и едется нормально, но все же подумываю об увеличении кастора, стандартный все таки маловат

Изображение пользователя pasha553.

Доброго Вам времяпровождения.
По моим соображениям, я бы проставки между рессорой и мостом изготовил клиновидной формы при установки проставок между серьгами и рамой (так решил проблему на старом своем УАЗе с серьгами спереди), а так все зависит от высоты подьема. Также проставки между мостом и рессорой клиновидной формы помогут решить проблему изменения углов кардана, что благодатно скажется на рессурсе последнего.

Доброе время суток.
Я так понимаю что вехняя часть шкворня должна наклонится вперед с обеих сторон или я не прав?

Верхняя часть шкворня должна назад уйти.

Почему она должна уйти назад? это не правильно. у всех авто наклон шкворня вперед.как указано на ссылке минус.

Если взять подвеску макферсон (ВАЗ-2108) , то опора стойки должна сдвинутся к задней оси, если есть желание , то можно сдвинуть в другую сторону, только сообщите о результатах пожалуста....

тк сверлишь мона казать на коленке ручной дрелью,то не уводит сверло в сторону более мягкого болта или наоборот?

со временем,имхую разболтает обрезки шпилек и тк итоговая жесткость фланца пострадала то может выломать накуй.там уже не флянец а сплошная дырка.

Изображение пользователя pasha553.

Это я себе так сделал на коленке. Сверлится на станке по шаблону. Фланец держит на прокручивание только в основном. Обрезки шпилек провариваем для усиления.

здравствуйте я тоже у себя на машине завалил кастор по компу получилось 7 гр 20 мин и схлопотал эффект шимми.сколько у вас градусов и есть ли этот эффект?

Изображение пользователя pasha553.

Эффект шимми у Вас скорее всего из-за плеча обкатки. Какие диски и размер резины у Вас? Есть ли проставки между ступицами и дисками? У меня хантер как влитой на любых скоростях и дорогах. Зная эти параметры можно примерно прикинуть плечо обкатки, но скорее всего у Вас вынос дисков очень большой ( точнее с - ).

резина 285 75 16 т.е 33 диски 8 на 16 вылет -15 кулаки гражданские на подшипниках. до этого ездил и с вылетом -55 и подобного не наблюдалось. кастор лево 7гр 19 мин право 6 гр 43 мин может из-за разницы?

-15 это не много. С 33 колесами по идее 0 надо. 35 -20 примерно.

я себе заделал на 31512,(гражданские мосты). за раз поменял рессоры, повернул поворотные кулаки + двухсторонние аморты, а на зад поставил аморты от газ-53. что было и что стало, небо и земля. раньше на трассе взлетая на любой кочке держался за руль всеми руками и не знал куда кинет. сейчас еду, придерживаю руль двумями пальцами и кайфую. колёсья стоят: литьё с 0 вылетом Гудрич 50/50 которые 32/11,5;R15 OdinokiyVolk3010@inb...

Изображение пользователя pasha553.

У меня на хантере спайсера, диски 8j r15 et0 и 33x12.5 r15 купер stt стоит. После переделки одни положительные имоции. Амортизаторы сзади надо менять, на ямках переставляет, а перед как влитой, и после установки ГУРа ZF рулить можно одним пальцем.

Поворотные шкворни на автомобиле Hanter устанавливаются на пластмассовых вкладышах, которые быстро выходят из строя.
Подскажите как переделать шкворни на конических подшипниках.
Зарание спасибо.

Изображение пользователя pasha553.

Вот здесь можно посмотреть http://uazik.net/nod...

после переделки кастров болтает на кочках.Изменений никаких нет.Вся ходовая,тяга панара новая,какие есть предложения?

У трех знакомых плюс моя уазка с переделанным кастором и отзовы только положительные. Вам стоит обратить внимание на шкворневой узел, размер и вылет резины, съездить на сход развал, проверить амморты.

резина 35 сам занимаюсь лифтом итюнингом с такой проблемой встретился впервые все знакомые в шоке рекомендуют промерить диагонали

купил хантера и 100 раз покаялса на дороге вообще ужас 70 на нём ладно ездить по трассе одним словом гавно конструктору большую благодарность он наверное прокатился и посидел посмотеть бы на него.

Изображение пользователя pasha553.

Доработка описанная выше как раз для решения Вашей проблемы... Дерзайте... И если будет не трудно отпишитесь о результате..

Привет участникам и соратникам по проблемам характера УАЗ большие проблемы с отопителем, нет тепла 80 град и выдавливает тосол из радиатора в бачок.

Изображение пользователя pasha553.

Скорее всего газы из камеры сгорания прорываются в водяную рубашку. Замена прокладки головки блока может исправить эту проблему, но лучше проверить головку и утопленность гильз на плоскости. Также возможна трещина в головке, но это редкость.

Спасибо за столь необходимую информацию но как проверить не повело ли у меня головку блока таже проблема все еще есть проверил прокладку целая но я все равно поменял прокладку головки поменял помпу теперь на холостых поднимается градус это наверно термостат или я ошибаюсь?????

сними радиатор отопителя , распаяй , прочисть , и забудь................ да к стати поэтому может и тосол вышибать через расширитель , я имею в виду радиатор двигателя.

если не трудно,дай инфу,что за диски на фото,у меня такие же стоят на машинке,которую купил 2 года назад

Изображение пользователя pasha553.

Диски КРАМЗ размером 8x15 5x139,7 ET0

Изображение пользователя pasha553.

Только похоже эту модель уже не выпускают, а жаль...

Спасибо за ответ.Проверял сход-развал на СТО и про угол наклона мастер сказал,что в размере 5 градусов.У меня стоят газелевские серьги,пробовал 120 по трассе и дорогу машинка держит отлично!Может не стоит заморачиваться с такими трудоёмкими переделками?

Изображение пользователя pasha553.

У меня на старом тоже проблем с рысканьем не было, а взяв хантер испугался. Я не знаю, может такой контроль качества, что на одних такой угол, а на других совсем другой, но мне достался уаз вихляющий из стороны в сторону и решить эту проблему смог только выше приведенными переделками о чем ни капли не сожалею и о потраченном времени и силам на переделку.

Страницы

Комментировать